Mens Renault i salgsstatistikken indtager en 14. plads herhjemme, er rangeringen anderledes positiv, når man udelukkende kigger på privatleasing. Her er Renault på en samlet 4. plads.   Det går fremad for Renault. Sidste år ved samme tid var markedsandelen for personbiler på 2.2 procent, mens den i år ligger på 3.5 procent. I et noget mere optimistisk marked i 2010 i forhold til 2009, betyder det, at Renault har fordoblet antallet af solgte biler fra sidste år til i år. Og den positive tendens fortsætter.   En af årsagerne til det er Renaults store succes med privatleasing. Her indtager Renault pladsen som det fjerde mest populære mærke med en samlet markedsandel på over 11 procent.   Kigger man på modellerne er det især Renault Clio og Renault Megane, der er med helt fremme. Renault Clio er det-næst mest populære valg, når forbrugerne skal vælge bil til privatleasing. En ud af ti privatleasede biler herhjemme er således en Renault Clio, mens også Renault Megane - med en 6. plads - klarer sig rigtig flot i kampen om kundernes gunst. Forklaringen på, at Renault har så stor succes på privatleasingmarkedet, er ifølge marketing manager hos Renault Danmark Genete Rafn.   - En helt nødvendig forudsætning for succes på privatleasingmarkedet er naturligvis, at vi har de rette biler, og det har vi med Clio, Megane og Scenic. Men der er jo mange måder at skrue en attraktiv privatleasingaftale sammen på. Så da vi i foråret skulle tage stilling til, hvordan vi ville skabe en succes var vi sikre på, at det skulle skabes gennem introduktionen af Danmarks laveste førstegangsydelse på 5900 kroner, og det har virket, siger Genete Rafn, der tilføjer, at Renaults privatleasing sker med FDM certificerede kontrakter, der sikrer kunderne optimalt.   Hos Bilia, med forretninger i hele Storkøbenhavn, mærker Brand Manager for Renault, Peter Veng Andersen, enorm interesse for privatleasing.   - Der er ingen tvivl om, at privatleasing i byområderne virkelig har vundet indpas. Vi sælger minimum en Clio hver dag til privatleasing, siger Peter Veng Andersen, der har noteret sig en spøjs ting omkring de, der vælger at privatlease deres bil frem for at købe den. - Hvis man generelt kigger på den danske bilpark, så er de konservative farver, sort og sølv virkelig fremherskende. Men det forholder sig anderledes, når kunderne ønsker at privatlease. Så skal der farver på drengen, og vi har sendt flere skriggrønne, højrøde og klart blå Renault Clio ud på vejene, siger Peter Veng Andersen.  

1.6 liter GTDi motorer fra Volvo - høj ydelse og minimalt brændstofforbrug    Volvo's motorprogram bliver udvidet med T3 og T4, to firecylindrede 1.6 liter turbobenzinmotorer med den allernyeste direkte indsprøjtnings-teknologi. GTDi konceptet (Gasoline Turbocharged Direct Injection) blev udviklet med henblik på at opnå lavt brændstofforbrug uden at gå på kompromis med ydelse eller køreglæde.   T3 motoren, en 1.6 GTDi på 150 hk, og T4 med 180 hk, kan fås til de nye Volvo S60 og V60 modeller. 180 hk motoren yder maksimalt 240 Nm drejningsmoment fra blot 1600 og helt op til 5000 o/min. En såkaldt "overboost" funktion, der træder til, hvis der er brug for det, giver hele 270 Nm drejningsmoment. Resultatet er godt træk ved alle hastigheder. Momentkurven er relativt jævn, og det er godt for komforten. 150 hk - versionen har 240 Nm drejningsmoment.   "Små, højtydende GTDi motorer er et af vores bud på at få mere energi ud af mindre motorer," forklarer Magnus Jonsson, direktør for produktudvikling hos Volvo Cars.   Kompakte, energieffektive, letvægts-aluminiumsmotorer De nye GTDi motorer er kompakte og er udført helt i støbt aluminium, som giver lav vægt og god varmefordeling. Det er nogle af de egenskaber, der er nødvendige for at opnå god brændstoføkonomi. Indsugningsmanifoldet i plast er også med til at holde vægten nede.   En anden forudsætning er optimal forbrænding. For at minimere brændstofforbruget og emissionerne, skal brændstoffet udnyttes så effektivt som muligt. Ikke mindst indsprøjtningssystemet er forbedret, så forbrændingen kan styres med ekstrem præcision.   Direkte indsprøjtning med multihuls, benzin dyser Volvo har valgt at placere hver indsprøjtningsdyse centralt over stemplet lige ved siden af tændrøret. Dyserne har seks huller hver, hvilket er ualmindeligt for centralt placerede dyser. Det giver imidlertid en særligt homogen og fint forstøvet brændstofdistribution.   Den centralt placerede multihuls indsprøjtningsdyse gør det muligt at kontrollere brændstofmængden med ekstrem præcision. Ved koldstart, sprayes brændstoffet ind i midten af forbrændingskammeret umiddelbart før antænding. Det høje indsprøjtningstryk på 100 bar gør, at mindre brændstof havner på forbrændingskammerets kolde vægge. Det er med til at nedbringe både emissioner og brændstofforbrug. En anden fordel i forhold til en sideplaceret dyse er en væsentlig reduktion i mængden af sodpartikler.   Ved koldstart bidrager denne indsprøjtningsteknologi til, at katalysatoren varmes hurtigt op, hvilket sætter skub i den proces, der renser udstødningen.   Direkte indsprøjtning giver en høj fyldningsgrad i forbrændingskammeret. Udover effektiv forbrænding og lave emissioner er det endvidere med til at starte turboen tidligere, ligesom det giver hurtig reaktion også fra lave motoromdrejninger og dermed hurtigere acceleration og bedre køreegenskaber fra lave hastigheder. "Det er den mest moderne indsprøjtningsteknologi, der findes, og Volvo spillede en vigtig rolle, da den blev udviklet," siger Magnus Jonsson. "Vi har i flere år haft et succesfuldt samarbejde med Bosch, som fremstiller systemet".   Turbo og dobbelt VVT (variable ventiltider) Direkte indsprøjtning sammen med turboladning og variable ventiltider giver en ydelse, der er på linie med langt større motorers samtidig med, at brændstofforbruget og miljøindvirkningen er mindsket betragteligt.   "Vi anslår, at brændstofforbruget og emissionerne fra udstødningen er omkring 20 procent lavere end med en konventionel benzinmotor med større slagvolumen og lignende ydelse," forklarer Magnus Jonsson. "Samtidig giver GTDi motorerne samme trækkraft og kørefornemmelse som en moderne dieselmotor".   GTDi motorerne anvender variable ventiltider på begge knastaksler. Både indsugnings- og udstødningsventilernes åbningstid kan varieres, så overlappet og den præcise fyldingsgrad i forbrændingskammeret optimeres uanset motoromdrejningerne. Det giver bedst mulig forbrænding over hele omdrejningsområdet og bidrager til hurtig acceleration uanset forholdene.   Kombineret med Powershift eller manuel gearkasse 1.6 GTDi T3 og T4 kan fås sammen med Volvo's automatiske, sekstrins Powershift gearkasse eller en sekstrins manuel gearkasse.   Begge varianter er forsynet med en DRIVe-kontakt, som til- eller frakobler brændstofbesparende teknologi:   l       Versionerne med automatgear har en teknologi, der frakobler gearet, hvis føreren slipper speederen, når bilen kører. Det mindsker rullemodstanden og reducerer brændstofforbruget.   l       Versionerne med manuel gearkasse leveres med en Start/Stop funktion, der slukker motoren, når bilen holder stille, hvis føreren slipper koblingen og sætter bilen i frigear. Så snart føreren igen træder på koblingen, starter motoren.   Powershift gearkassen, der er sekstrins og har dobbelt kobling, forener den manuelle gearkasses effektivitet og køredynamik med automatgearkassens smidighed og bekvemmelighed. Koblingens funktion koordineres, så drejningsmomentet ikke påvirkes under gearskift. Resultatet er samme komfort som med en almindelig automatgearkasse kombineret med den manuelle gearkasses ydelse.   Introduceres i efteråret 2010 1.6 GTDi T3 og T4 introduceres til efteråret til de nye Volvo S60 og V60.   Motorspecifikationer 1.6 GTDi T3 Motortype:                           4-cylindret benzin turbomotor Volumen:                              1595 cm3 Boring:                                 79,0 mm Slaglængde:                         81,4 mm Kompressionsforhold:          10.0:1 Ventiler pr. cylinder:              4 Knastaksler:                          DOHC Max. ydelse:                         110 kW (150 hk) Max. drejningsmoment:         240 Nm Emissioner:                          Euro 5   Motorspecifikationer 1.6 GTDi T4 Motortype:                           4-cylindret benzin turbomotor Volumen:                              1595 cm3 Boring:                                 79,0 mm Slaglængde:                         81,4 mm Kompressionsforhold:          10.0:1 Ventiler pr. cylinder:              4 Knastaksler:                          DOHC Max. ydelse:                         132 kW (180 hk) / 5500 o/min. Max. drejningsmoment:         240 Nm / 1600-5000 o/min., 270 Nm ved kortvarigt overboost Emissioner:                          Euro 5

Få en naughty date med Volvo S60:  3. - 5. September hos din forhandler. Få en oplevelse ud over det sædvanlige. Vi garanterer 100 % diskretion. Kom på tomandshånd med den nye Volvo S60 og få en fræk, forførende og livsglad prøvetur i en bil, der ikke bare er uanstændigt charmerende, men også usædvanlig intelligent. Undervejs kan du koncentrere dig om at nyde køreegenskaber og kraftoverskud, mens den avancerede teknologi tager hånd om sikkerheden.For eksempel er volvo s60 den første bil i verden med Pedestrian detection, der automatisk sørger for at bremse op for fodgængere. der mangler ikke noget af det, du forventer. du får bare mere af det, du drømmer om. Turen er naturligvis helt uforpligtende – og vi siger ikke et ord til din nuværende bil. Læs mere om den nye Volvo S60 på: www.volvocars.dk

Hvem siger, du ikke både kan være praktisk og lækkert klædt på? I en Volvo V50 Style får du plads til hele familien. Og det kompakte og elegante design giver dig frihed til at komme ubesværet rundt i byens trafik. Samtidig får du Volvo’s uovertrufne sikkerhed og fantastiske kørekomfort til en attraktiv pris. Og så kan du naturligvis style din Volvo V50 med de accessories, der passer dig. Tilmed tilbyder vi dig tryghed med Volvia forsikring og Volvo Assistance samt en fordelagtig finansiering via Volvo Bilfinans. VolVo V50 har følgende udstyr som standard:• Automatisk klimakontrol, ECC• Cruise Control• Læderrat• Gearknop i læder• Indtræk: Dalarø stof/T-Tech

Renault Grand Modus får et lille make over og en ny high end version introduceres.   Renault Grand Modus, der er en lille MPV og vel bedst kan anskues som det høje alternativ til en Renault Clio, får nu et designmæssigt løft.   I Danmark, hvor Renault Grand Modus udelukkende fås i en udstyrsvariant og to motorer, Expression med henholdsvis 65 hk dieselmotor og 101 hk benzinmotor, kan de kommende købere glæde sig over et endnu bedre udseende.   Fra september bliver det standard at fenderlisterne, samt både for og bagkofanger nu er indfarvede i bilens farve.    Standard i Renault Grand Modus er i forvejen indfarvede spejle og dørhåndtag, højdejusterbart føresæde, justerbart bagsæde i længderetningen, aircondition, elspejle med varme og ratbetjent radio/cd.   Grand Modus med de nye finesser kan købes fra september og priserne forventes ikke at stige. Det vil sige, at en Grand Modus med 101 hk turbobenzinmotor koster 177.900 kroner, mens dieselversionen med 65 hk koster 189.900 kroner.   I Frankrig introduceres Grand Modus i en speciel version kaldet Exception. Her er det standard med 15 tommer alufælge, 80 watts radio CD med fjernbetjening, ny 100 hk turbobenzinmotor og muligheden for at beklæde sæderne med læder. Denne version kører dog uden om Danmark. 

70-årige, amerikanske Irv Gordon kører rundt i trafikken i bilen med det højeste speedometertal, en Volvo P1800 fra 1966. Nu er det hans plan inden for de næste tre år at sætte en rekord, der næppe lader sig slå - 3 mio. miles svarende til næsten 5 mio. kilometer.   Volvo's topersoners sportscoupe P1800 blev præsenteret på biludstillingen i Bruxelles 1960. Produktionen startede et år efter, så i 2011 kan P1800 fejre 50 års jubilæum. Det var en kendt, svensk sejlsportsmand, Pelle Petterson, der designede modellen, som blev produceret i forskellige udgaver, inden den gik ud af produktion i 1973.   Et P1800 ikon er den britiske skuespiller Roger Moore, som kørte bilen i TV-serien "Helgenen". En anden berømt P1800 kører er amerikanske Irv Gordon. Hans røde Volvo sportsvogn har over 2,8 millioner miles på bagen, og Gordon fejrede sin fødselsdag den 15. juli ved at melde ud, at han stiler mod 3 millioner miles, inden han fylder 73. Dermed er han sikret en plads som bilverdenens iron man.   Gordon, som er pensioneret fysiklærer fra New York, købte sin Volvo i juni 1966. Det var kærlighed ved første blik, og inden for 48 timer tilbagelagde han næsten 2.500 kilometer i nyerhvervelsen. Med 200 kilometer dagligt til og fra jobbet, en fanatisk tilgang til vedligeholdelse af bilen og kærlighed til det at køre, lykkedes det Gordon at runde 500.000 miles (godt 800.000 kilometer) i løbet af ti år.   I Guinness Book of World Records I 1998 kom han i Guiness Book of World Records, fordi han som ene ejer af en ikke-kommerciel bil havde kørt flest kilometer - 1.69 millioner miles (godt 2.700.000 kilometer). I 2002 rundede han 2.000.000 miles på Times Square under national og international medieopmærksomhed.   "3 millioner miles, inden jeg fylder 73, lyder fornuftigt," siger Gordon. "Men om det lykkes, handler mere om mig end om bilen. Bilen har længe bevist, den kan holde, men jeg er ikke så sikker på, at jeg selv kan. Uanset hvad, vil det være en tribut til både Volvos ingeniørkunst og til mennesker i min alder".

Konceptbilen, den elektrisk drevne DeZir, repræsenterer Renaults nye designfiosofi og er skabt af Renaults nye designchef - Laurens van den Acker. Han vil tilbage til design, der appellerer til følelserne.   0-100 km/t på blot fem sekunder og et design, der er alt andet end forsigtigt. Hvem siger, det bliver kedeligt at køre elbil?   På Paris Motorshow, der begynder i oktober, viser Renault for første gang konceptbilen DeZir. En bil, der på mange måder et et opgør med fordomme og traditioner. DeZir er det konkrete resultat af Renaults nye designfilosofi, hvor traditioner for vovet design, der taler til sanserne, igen bliver vakt til live. DeZir er et slag i solar plexus for de, der mener at fremtiden med elbiler betyder kedeligt design og manglende køreglæde.   DeZir er den første konceptbil fra Renaults nye chefdesigner Laurens van den Ackers hånd, og markerer begyndelsen på en række konceptbiler, der på hver deres måde vil vise  Renaults nye designfilosofi i praksis.   DeZir er en tosæders coupé med baghjulstræk, der udelukkende drives af en elmotor. Denne er placeret bagerst i bilen for at opnå optimal vægtfordeling. Batteriet er placeret vertikalt bag bagsædet og motoren yder 150 hk.   Det giver bilen en rækkevidde på 160 km og en tophastighed på 180 km/t. Men endnu mere imponerende er det, at 0-50 km/t sker på blot to sekunder, mens 0-100 km/t diciplinen er overstået på blot fem sekunder.   For sammenligningens skyld svarer det til præstationen i en Porsche 911 med 348 hk  Baggrunden for de heftige præstationer er en opgraderet elmotor, der yder 150 hk og så et chassic, der er udført i kevlar.   Som den elektrisk drevne Renault Fluence ZE, der om cirka et år vil kunne købes i Danmark, kan man oplade DeZir på tre forskellige måder. Enten via en helt almindelig stikkontakt med 220 V. Her tager en fuld opladning otte timer, eller via fast charge, hvor man lader med 400V i et tre faset stik – her tager en 80 procents opladning af batteriet 20 minutter. Og endelig kan man skifte hele batteriet på under tre minutter med den såkaldte quick drop teknologi.   Teknologi er der masser af i bilen, og der er blandt andet arbejdet med at lagre den energi, der opstår ved nedbremsning. Teknologien med opsamlingen af den kinetiske energi er identisk med den teknologi anvendes i Formel 1 kaldet KERS(Kinetic Energy Recovery System). I formel 1 - som i DeZir - udløses den opsamlede energi ved et tryk på en knap, der sidder lige ved rattet og man får et massivt power boost.

Ford Motor Company's salg af Volvo Cars til Zhejiang Geely er nu endeligt på plads. Samtidig får Volvo en ny topchef med tysk-amerikansk islæt, nemlig Stefan Jacoby, der kommer fra en stilling som administrerende direktør for VW gruppen i USA.    "Det er en historisk dag for Geely, og vi er stolte over at have købt Volvo Cars. Dette hæderkronede, svenske premiummærke vil forblive tro mod sine kerneværdier - sikkerhed, kvalitet, miljøhensyn og moderne skandinavisk design - samtidig med at virksomhedens position på markederne i Europa og USA skal styrkes ligesom udbredelsen i Kina og på andre markeder med vækstpotentiale," fastslår Li Shufu, formand for Geely Holding Group og bestyrelsesformand for Volvo Cars.   Stefan Jacoby, ny direktør og koncernchef for Volvo Cars, siger: "Jeg er beæret over at kunne sætte mig i chefstolen hos en virksomhed, der er så prestigefyldt og har så stort et vækstpotentiale som Volvo. Vores medarbejdere, leverandører, forhandlere - og fremfor alt kunderne - kan være forvisset om, at Volvo vil bevare sin status som en af bilindustriens førende aktører på områder som sikkerhed og innovation samtidig med, at vi udbreder aktiviteterne på nye markeder".   Bestyrelsen med Li Shufu i formandsstolen får flere nye medlemmer, bl.a. tidligere koncernchef for Volvo Cars, Hans-Olov Olsson, der bliver næstformand.   Volvo Cars' hovedkontor forbliver i Göteborg, ligesom produktionen fortsætter i Sverige og Belgien.   I aftalen indgår, at Volvo og Ford fortsætter samarbejdet for at sikre kontinuiteten på områder, hvor de to virksomheder hidtil har leveret til hinanden.   Geely skal betale 1,8 milliarder US dollars (godt 10 milliarder danske kroner) for Volvo Cars.

Når Volvo V60 ruller ind på scenen får den nye S60 kamp til stregen om at kunne kalde sig den mest dynamiske Volvo-model nogensinde. "Mange af de personer, der har haft lejlighed til at opleve den nye V60, mens vi arbejdede på den, synes, at den er mindst lige så sportslig som den nye S60," siger Volvo's designdirektør Peter Horbury. Hele 90 procent af den årlige V60 produktion på 50.000 biler skal sælges i Europa.   Målet for projektgruppen, der udviklede V60, var, at den nye bil skulle tale til følelserne, have et sportsligt design og en sand sportswagon's dynamiske køreegenskaber, så de første entusiastiske reaktioner var sød musik i ørerne på Volvo-folkene.   "Den typiske køber af en sportswagon er en S60-kunde, som har brug for lidt mere plads og fleksibilitet, men som ikke ønsker at gå på kompromis med det sportslige design og de pirrende køreegenskaber," fastslår Volvo Cars administrerende direktør og koncernchef Stephen Odell. Han siger videre: "Konkurrencen i klassen er benhård, og kunderne ved præcis, hvad de vil have, nemlig eksklusiv kvalitet, sikkerhed og komfort. Det får de i denne unikke sportswagon, og så kører den samtidig forrygende godt".   Mere coupé end herregårdsvogn Det er lykkedes Volvo's designere at skabe en bil, der ligner en coupé, men som har plads til bagage bagi. "Det er ikke meningen, at V60 skal konkurrere med de traditionelle herregårdsvogne. De kunder, der har brug for meget plads til bagage, skal hellere kigge på V70 eller XC70," fastslår Örjan Sterner, der er ansvarlig for den nye V60's eksteriørdesign.   Kompromisløst chassis Hvad køreegenskaberne angår, står V60 selvfølgelig ikke tilbage for den nye S60 sedan. Udviklingen af de to biler har været kendetegnet af samme passion og kompromisløshed. Resultatet er en sand sportswagon med køreegenskaber, der yder de sportslige linjer fuld retfærdighed.   I Danmark standardleveres V60 med det nyudviklede Dynamic chassis, der uden at sætte komforten over styr, lægger vægten på en dynamisk køreoplevelse.   Nye sikkerhedssystemer i topklasse Foruden de velkendte sikkerhedssystemer, er V60 er standardudstyret med en række nyudviklede Volvo-systemer.   Det er den første sportswagon med Advanced Stability Control, et system som ved hjælp af en nyudviklet overrulningssensor registrerer tendenser til udskridning på et meget tidligt tidspunkt. Systemet findes også i den nye S60.   Corner Traction Control, som er en videreudvikling af Volvo's DSTC-system, anvender momentfordeling til at gøre det lettere at dreje om hjørner. Når bilen runder et hjørne, bremses det indvendige trækkende hjul, hvorved det udvendige trækkende hjul trækker mere. Derved kan føreren køre mere snært om hjørner, og tendenser til understyring mindskes.   Volvo introducerede Pedestrian Detection with full auto brake i den nye S60 sedan, og nu får også V60 glæde af den avancerede nyhed. Ved hjælp af en radar i kølergrillen, et kamera foran bakspejlet og en kontrolenhed er systemet i stand til at bremse bilen automatisk ved hastigheder op til 35 km/timen, så man undgår at påkøre fodgængere. Ved højere hastigheder sænker systemet bilens fart så meget som muligt inden påkørslen. Hastigheden kan sænkes med op til 25 km/timen. Pedestrian Detection with full auto brake er ikke standardudstyr, men skal tilkøbes.   Også Volvo's City Safety system er standard i V60. City Safety mindsker eller forhindrer helt, at man kører op i en forankørende ved hastigheder op til 30 km/timen. Hvis føreren ikke reagerer i tide, når en forankørende sænker hastigheden eller stopper helt op - eller hvis man nærmer sig et stationært objekt for hurtigt, bremser bilen automatisk. Hvis hastighedsforskellen mellem de to køretøjer er under 15 km/timen, kan en kollision undgås. Hvis hastighedsforskellen er mellem 15 og 30 km/timen mildnes kollisionen.   En fryd for bilentusiasten Kort fortalt kan bilkøbere inddeles i to hovedgrupper: entusiaster og pragmatikere. For entusiasten er bilen et højt prioriteret samtaleemne, som aldrig bliver kedeligt. Pragmatikeren derimod, er kun interesseret i bilmarkedet, når tiden er inde til at udskifte den nuværende bil med en ny - hvert tredje eller fjerde år måske.   Historisk set har Volvo-mærket tiltrukket flere pragmatikere end entusiaster, men i takt med at Volvo præsenterer nye Volvo-modeller, der i højere grad appellerer til følelserne, er billedet ved at vende. Og den nye V60 har alt det, der indgår i entusiasternes yndlingsmenu.   "Nu om stunder står tallet '60' i vores program for vores mest sportslige modeller. XC60 var den første, derefter fulgte den nye S60 sedan, og nu præsenterer vi altså V60 sportswagon," siger Stephen Odell.   Volvo V60 forventes til Danmark i uge 43 Ved introduktionen leveres Volvo V60 i to diesel motorvarianter: D3 med 163 HK, D5 med 205 HK samt to benzin motorvarianter: 2,0T med 203 HK samt T6 med 304 HK. Senere i løbet af det første produktionsår kommer der flere motorer til, bl.a. en økonomisk DRIVe variant.

I det verdenskendte analyseinstituts 2010 Initial Quality Study (IQS), der blev offentliggjort den 17. juni, gav J.D. Power and Associates titlen "Top Compact Sporty Car" til Volvo C70. Samtidig er Volvo avanceret fra en tyvende- til en tiendeplads blandt bilproducenterne, ligesom tre Volvo-modeller – S80, XC70 og XC60 – er i top 3 i deres respektive klasser.   Volvo Cars' fokus på kvalitet har været med til at sikre svenskerne tiendepladsen blandt bilproducenterne (en fremgang fra tyvendepladsen i 2009). Alle inden- og udenlandske bilproducenter, der sælger biler i USA, bliver målt på antallet af problemer pr. 100 biler (PP100), og i år opnåede Volvo sin tiendeplads ved at matche industriens gennemsnit på 109 PP100.   "IQS kan siges at være bilproducenternes OL eller VM, så det er særdeles tilfredsstillende, at vi er gået hele ti pladser frem," siger Bengt Banck, direktør for kvalitet og kundetilfredshed hos Volvo Cars.   I 2010 er det også første gang, Volvo-modeller har opnået individuel anerkendelse for særligt god værdi og ydelse.   For nylig valgte IntelliChoice Volvo C70 som "2010 Best Overall Value of the Year" i klassen for luksus-cabrioleter; en titel, som J.D. Power and Associates nu følger op med valget som "Top Compact Sporty Car".   Udover C70 er andre Volvo-modeller placeret i top 3 i deres respektive klasser: S80 i mellemklasse premium, XC70 i mellemklasse premium crossover/SUV og XC60 i "entry premium crossover/SUV".   Ifølge J.D. Power and Associates fungerer IQS som benchmark for nybilskvalitet, målt efter 90 dages ejerskab. IQS anvendes dels af producenterne til at forbedre design og konstruktion, dels af forbrugerne når de skal købe ny bil.   Om J.D. Power and Associates J.D. Power and Associates er et verdensomspændende analyseinstitut med hovedkontor i Californien. Læs mere på www.JDPower.com.  

Twilight Sagaen er en af tidens mest populære filmproduktioner. Også i den nyeste film, Eclipse, kører vampyren Edward Cullen Volvo XC60.   Søger man på internettet med ordene "Volvo/Twilight/Eclipse", får man over to millioner hits. Alt fra filmklip og fotografier via diverse Twilight fora, hvor man bl.a. diskuterer den nøjagtige farve på Edward Cullen's Volvo, til forfatter Stephenie Meyer's webside. Interessen er forbløffende.   "Eftersom Edward kører Volvo i bøgerne er det logisk, at vi deltager, og det giver os en enestående mulighed for at promovere vores biler," siger Oliver Engling, projektchef hos Volvo Cars.    I bøgerne kører helten, Edward Cullen, en Volvo S60R – den tidligere S60 model. Men da optagelserne til filmen begyndte, producerede Volvo ikke længere S60R, så i den første film brugte man en Volvo C30 og i de næste to en XC60.   Efter at den havde medvirket i den første film, Twilight, kunne Volvo-forhandlerne - særlig i USA - melde om stigende salg af C30. Efter premieren på New Moon var situationen den samme, blot var det nu XC60, der var genstand for større interesse. Der var ligefrem familier, der besøgte forretningerne for at fotografere deres børn i "Twilight bilen". Det yngre publikum er i stigende grad begyndt at opfatte Volvo som cool, og en anden kundegruppe, som er dukket op, er mødre til teenagere, som lader sig påvirke af deres børn.   "Men det vigtigste er selvfølgelig, at Volvo er ved at få et nyt image blandt mange af de unge mennesker, som om nogle få år bliver vores potentielle kunder. De opfatter mærket som attraktivt og som et mærke, der skiller sig ud fra mængden," slutter Oliver Engling.   Om Eclipse I THE TWILIGHT SAGA: ECLIPSE, der er instrueret af David Slade, er hovedpersonen Bella (spillet af Kristen Stewart) igen i livsfare, da Seattle hjemsøges af en række mystiske mord, og en ond vampyr forsætter sit hævntogt. Midt i alt dette bliver hun tvunget til at vælge mellem kærligheden til Edward (spillet af Robert Pattinson) og venskabet med Jacob (spillet af Taylor Lautner) vel vidende, at hendes valg kan blive det, der antænder gnisten til den evige kamp mellem vampyrer og varulve. Filmen har verdenspremiere den 30. juni 2010.

Lørdag, den 19. juni giver kronprinsesse Victoria sit ja til Daniel Westling. I den anledning kommer inviterede gæster fra hele verden – heriblandt repræsentanter fra de forskellige kongehuse – til Sveriges hovedstad. Og gæsterne skal selvfølgelig køre Volvo, så det svenske kongehus har leaset 85 specialdesignede Volvo S80 og V70 til at transportere de mange besøgende.   En så stor og vigtig begivenhed som et kongeligt bryllup er en logistisk udfordring. Der kommer gæster fra hele verden, og alle har brug for transport til og fra hoteller og mellem forskellige aktiviteter under festlighederne, der strækker sig over tre dage. Til at løse opgaven har det svenske kongehus leaset 85 specialdesignede Volvo S80 og V70, alle i den brændstoføkonomiske DRIVe-udgave, i farven Ice White og smykket med det kongelige bryllups-logo på siderne. Logoet, der går igen indvendigt i bilerne, bl.a. på læderindtrækket i de nummererede nakkestøtter, er designet specielt til brylluppet og er godkendt af brudeparret. Efterfølgende bliver bilerne solgt i Sverige.   Brylluppet bliver transmitteret live af svensk TV, og man forventer omkring 500 millioner seere verden over.   Da det danske kronprinspar blev gift i 2004, var det i øvrigt også Volvo, der lagde biler til.

Renault Scenic og Renault Grand Scenic, der blev introduceret i efteråret, indtager efter de første seks måneder af 2010 pladsen som den bedst sælgende MPV i Danmark.   Hos Renault er man i Danmark ikke vant til førstepladser i salgsstatistikkerne. Renault Clio er stille og roligt på vej frem fra anonymiteten, mens Renault Megané trods alt befinder sig blandt de ti bedst sælgende i segmentet.   Men kigger man på Scenic og Grand Scenic - en biltype Renault faktisk selv opfandt tilbage i midten af 1990’erne - er der anderledes fokus fra bilkøberne. Efter de første seks måneder af 2010, er Scenic/Grand Scenic således den mest solgte MPV i segmentet.   I alt er der fra den 1. januar 2010 og frem til og med den 31. maj solgt i alt 726 Scenic/Grand Scenic, mens de mest oplagte konkurrenter Citroën C4 Picasso og Grand Picasso i alt har solgt 682 styks. På trediepladsen finder man Ford C-Max med 622 styks.   For Renault har introduktionen af Renault Scenic og Grand Scenic været væsentlig i bestræbelserne på at vinde yderligere markedsandele. Sidste år ved samme tid udgjorde salget af Grand Scenic i MPV segmentet således kun 0.7 procent, mens det i år udgør hele 9.20 procent. Dermed er Scenic/Grand Scenic en væsentlig årsag til, at Renaults markedsandel nu er over tre procent, mod omkring 2,3 procent samme tid sidste år.   ”Der er ingen tvivl om, at Scenic/Grand Scenic er den mest eftertragtede Renault model vi har. Kombinationen af en meget attraktiv pris og et produkt, der kvalitetsmæssigt er helt i top, har skabt den succes som bilen berettiger til. Men vi kan heldigvis mærke en stigende interesse for andre modeller end Scenic. Renault Clio, der hos vore svenske naboer er den mest solgte bil i segmentet, er vi først nu for alvor er ved at få gang i. På samme måde håber vi at prisnedsættelsen på Renault Twingo til 99.900 kroner skaber langt større efterspørgsel, for vores ambition er helt klart, at vi skal opnå en markedsandel på knap fire procent inden årets udgang”, siger direktør i Renault Danmark Henrik Bang.

Volvo Cars og det svenske energiselskab Göteborg Energi har underskrevet en hensigtserklæring, ifølge hvilken de to selskaber skal samarbejde om el-biler og opladnings infrastruktur. Volvo leverer ifølge aftalen ti C30 el-biler med leveringsstart først på efteråret.   "Det her er banebrydende," udtaler Lennart Stegland, direktør for Volvo Cars' afdeling for specialkøretøjer.   Volvo's el-bils projekt har vakt enorm international interesse. Volvo har haft besøg af mange potentielle  kunder fra udlandet, men den første, der får C30 Electric leveret, er svensk.   "Aftalen omfatter ti biler, hvoraf den første leveres efter sommerferien. Volvo C30 Electric er et naturligt led i vores fokus på DRIVe produkter, som har til formål at styrke et bæredygtigt samfund. Vi er glade for samarbejdet med Göteborg Energi og for at kunne lægge ud på vores hjemmebane, Göteborg," fortsætter Lennart Stegland.   Bilerne i demoflåden er udstyret med avancerede måleinstrumenter. Det er vigtigt for Volvo Cars at opbygge know-how om, hvordan parametre som kørevaner og lademønstre påvirker batteriet og dets levetid i bilen.   Volvo C30 Electric har samme sikkerhed, komfort og plads indvendig som en almindelig C30. Forskellen er, at C30 Electric udelukkende kører på elektricitet, så den er helt fri for skadelige udledninger i trafikken.   150 kilometer på en opladning Hvis bilen oplades med elektricitet fra klimaneutrale kilder udleder den stort set ingen CO2. Den kan klare op til 150 kilometer på en batteriopladning.  "Det er mere end 90 procent af, hvad de europæiske bilister kører dagligt, så bilen passer fint til en gennemsnitsfamilies hverdagsbehov," forklarer Lennart Stegland.   Volvo C30 Electric drives af et lithium ion batteri, som kan oplades i en almindelig stikkontakt. Det tager omkring otte timer at oplade batteriet, hvis det er helt fladt. Tophastigheden er cirka 130 kilometer i timen og den klarer 0 til 100 på 10,5 sekunder.    Volumen for Volvo Cars' C30 el-bils projekt er i alt 250 enheder. "Med flere kunder, vil vi selvfølgelig kunne udvide vores produktionsserie," siger Lennart Stegland.   El-biler er fremtiden Han er overbevist om, at el-biler bliver en vigtig aktør på bilmarkedet. "Det anslås, at i 2020 vil omkring 5-10 procent af alle svenske biler være el-biler. "I perioden 2020-2025 regner vi med, at el-biler tegner sig for 3-10 procent af markedsandelen i EU. Forskellige markeder har forskellige forudsætninger," tilføjer Stegland.   Fra Göteborg Energi har man følgende kommentarer: "Vi mener, at el-drift er fremtiden, og vi er stolte over at være de første til at modtage en el-bil fra Volvo. Vi ser gerne et bæredygtigt Göteborg, så at deltage i udviklingen af en ny infrastruktur til sikre el-biler og et samarbejde med Volvo Cars på så tidligt et trin har vi det rigtig godt med," udtaler Anders Hedenstedt, direktør for Göteborg Energi.

I den nyeste ADAC nedbrudsstatistik, der omfatter vejhjælp til 3.9 mio bilister på de tyske motorveje, får Renaults biler fra 2007 og fremefter betegnelsen excellent. De er kort sagt blandt de mindst hyppige gæster på ”fejebladet”.   Siden 2006 har Renault arbejdet intensivt med kvaliteten på de nye biler, og i 2010 udgaven af ADAC Pannenstatistik ligger Renault da også i top, når det gælder driftsikkerhed, som undersøgelsen er et udtryk for.   Undersøgelsen fra ADAC omfatter modeller fra 2004-2009, og der er fem kategorier de enkelte bilmærker kan havne i. Meget dårlig, dårlig, gennemsnitlig, god og excellent.   Hos Renault er der gode topkarakterer på alle modeller, der sælges i Danmark. Renault Twingo har de seneste tre år fået karakteren excellent i pålidelighed, hvilket også er tilfældet for storebror Renault Clio. Også Renault Megane klarer sig godt med karakteren excellent i 2008-2009.   Hos Renault er der naturligvis tilfredshed med resultatet og den ansvarlige for Renaults kvalitet, Jean Pierre Vallaude siger:   ” Resultaterne af denne 2010 ADAC undersøgelse bekræfter det fremskridt vi har gjort, når det gælder kvalitet og pålidelighed i vores nye modeller ”   Også hos Renault Danmark kan man mærke at kvaliteten af bilerne er blevet væsentligt bedre. Eftermarkedschef Lasse Petersen siger:   ” Vi kan se at antallet af garantisager er faldet markant fra 2006, hvilket jo er et udtryk for bilernes kvalitet og pålidelighed. Og det er noget kunderne bemærker. Vi var jo også det bilmærke, der gik mest frem i den danske AutoIndex undersøgelse, hvilket blandt andet, at kunderne oplever, at bilerne simpelthen går mindre i stykker, siger Lasse Petersen fra Renault.   Tekst til foto: Renault Twingo, der lige er blevet sat ned til 99.900 kroner, har de sidste tre år fået topkarakteren ”excellent” i tyske ADAC’s pannenstatistik, der omfatter rapporter fra vejhjælp til 3.9 mio. tyske bilister.

Den 8. juni kåres en bil for første gang nogensinde af en jury bestående udelukkende af kvinder. Bag det utraditionelle arrangement står 16 bilmærker, der i fællesskab er gået sammen om at etablere Kvindebilen 2010.   Volvo stiller op med C30 DRIVe.   Kvindebilen 2010 er et dansk arrangement, hvor i alt 16 bilmodeller dyster om at blive kåret som årets kvindebil. Det særlige ved arrangementet er, at den 20 personer store jury består udelukkende af kvinder – 10, der har tilmeldt sig via Facebook og 10 VIP-dommere, hvoriblandt er Le Gammeltoft, Pernille Rosendahl, Andrea Elisabeth Rudolph, Szhirley og Margrethe Vestager.   Der har været stor interesse for og bred opbakning til kåringen fra såvel den danske bilbranche som fra medierne.   Volvo deltager med C30 i den brændstoføkonomiske miljøvariant DRIVe. "Vi ser C30 i DRIVe udgave som et godt valg for en moderne karrierekvinde. Den er på samme tid både smart, miljøvenlig og sikker, og den signalerer, at man er med, hvor det sker," udtaler Jan Larsen, PR-ansvarlig hos den danske Volvo-importør.   Kvindebilen 2010 på Facebook: http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?gid=348256348604  

VI KAN DESVÆRRE IKKE HJÆLPE DIG MED DIN FORRETNINGSIDÉ. Til gengæld kan vi lease dig en ny Renault Grand Scenic Van eller Trafic med en førstegangs ydelse på kun 9.999 kr.* Og så får du oven i købet et integreret naviga-tionsanlæg med i prisen. Det er så billigt, at det næsten er iværksætterydelse. Kig ind til Din Renault forhandler og hør nærmere eller download løsark som PDF-fil.

Volvo Cars har fokus på bæredygtig transport. Det fremgår af virksomhedens årsrapport for 2009/2010 - Corporate and Sustainability Report. Et eksempel er beslutningen om at påbegynde serieproduktion af plug-in hybridbiler i 2012.   Med stigende salg og et stærkt produktprogram som f.eks. den nye Volvo S60 er Volvo Cars kommet godt fra start i 2010. Den løbende satsning på bæredygtig transport er højt prioriteret.   "Det drejer sig ikke bare om, hvad der slipper ud af afgangsrøret i vores biler – vi mener, at ansvaret går fra underleverandørerne, via produktionen, driftsperioden og genindvindingen, hvor vi forsøger at indtage et helhedssyn i forhold til miljøet," forklarer Stephen Odell, adm. direktør og koncernchef hos Volvo Cars.   For at understrege, hvor vigtigt bæredygtighed er i virksomhedens dag-til-dag arbejde, har området sin egen særskilte plads i Volvo Cars' årsrapport. Rapporten er inddelt i fokusområder som miljøhensyn, sikkerhed og indtjening, hvor hver del indeholder nøgletal og resultater fra tidligere år sammen med en beskrivelse af, hvordan man ser på fremtiden. Emner, der går igen i rapporten er vigtigheden af samarbejde og partnerskaber såvel som vigtigheden af, at virksomhedens medarbejdere har succes i deres arbejde.   Blandt det, der er lagt særligt vægt på, er:   - introduktionen af DRIVe modellerne, som er brændstoføkonomiske dieselbiler med lave CO2 emissioner. - beslutningen om at påbegynde serieproduktion i 2012 af en plug-in hybridbil, som oplades i en almindelig stikkontakt. - Volvo XC60 er stadig en succes. Den var bedst sælgende Volvo-model i 2009, og den har modtaget adskillige internationale priser. - introduktionen af verdensnyheden Pedestrian Detection, en banebrydende teknologisk løsning, der beskytter fodgængere i bymiljøer. Først introduceret til den nye Volvo S60.   Volvo Cars udvikler hele tiden nye løsninger til bæredygtig transport.   "Fremtiden, sådan som vi ser den, er, at vores biler er helt fri for udledninger, der har skadelig indvirkning på miljøet, og at vi har biler, der ikke er i stand til at kollidere. Og det er ikke et spørgsmål om, hvorvidt vi får det – det er et spørgsmål om hvornår," fastslår Stephen Odell.

I AutoIndex 2010, hvor 47.000 danske bilejere er blevet spurgt om deres samlede oplevelse af deres eget bilmærke, er Renault det bilmærke, der har oplevet størst fremgang af tilfredse kunder.   To års målrettet arbejde som ny Renault-importør begynder nu at bære frugt. I den seneste AutoIndex-undersøgelse er Renault det bilmærke, hvor fremgangen i andelen af tilfredse bilkunder har været størst. Det gælder både for Renault-kundernes oplevelse, når de køber bil, når bilen skal på værksted, og af selve bilen.   Fremgangen i andelen af tilfredse værkstedskunder kommer ikke bag på eftermarkedschef Lasse Petersen fra Renault.   ” Siden vi som fabriksejet importør overtog importen af Renault i januar 2008, har vi målrettet arbejdet på at forbedre kvaliteten på værkstedet. Gennem interne undersøgelser har vi kunnet følge, at det blot er blevet bedre og bedre, og nu kan vi så også se det slå igennem i AutoIndex-undersøgelsen og det er dejligt”, siger Lasse Petersen, der understreger, at man fremover vil se Renault forbedre sig år for år.   ” Dette er kun begyndelsen. I Renault opererer vi med et fælles europæisk kvalitetsstyringsprogram, der i de lande, hvor det har fungeret i mange år, medfører at Renault topper tilfredshedsundersøgelser. Vi har kun arbejdet med det i to år, så det er vores klare mål, at de danske Renault-kunder  - i lighed med Renault-kunder i andre europæiske lande, skal være blandt de mest tilfredse bilkunder”, siger Lasse Petersen.   Men det er ikke alene på værkstedet, at kunderne er blevet mere tilfredse. En Renault-kunde, der køber ny bil, er nu i top 5. blandt de mest tilfredse kunder - ud af de 24. bilmærker, der er repræsenteret i undersøgelsen. Et resultat, der også her kan tilskrives et vedvarende og detaljeret arbejde med kvalitet hos den enkelte forhandler.   ” Der er ikke noget værre end at købe en ny bil og så opleve, at der er en eller anden detalje, der ikke er som det skal være. At man ikke har fået at vide, hvordan radioen virker, eller at ekstraudstyr man har bestilt mangler. Det er ofte små ting, men det ødelægger glæden for kunden. Så den slags ting har vi arbejdet stenhårdt på at eleminere, og det kan nu også aflæses i AutoIndex-undersøgelsen”, siger direktør i Renault Danmark, Henrik Bang, der understreger, at dette ikke kom som en overraskelse, da alle forhandlere har arbejdet intensivt med at højne kundernes tilfredshed.   Den tredie ting som AutoIndex-undersøgelsen afdækker er kundernes oplevelse af selve bilen. Og igen her er der markant fremgang at spore. Men også det bliver langt bedre fremover.   ” Undersøgelsen dækker biler fra 2003-2009 og vi ved med sikkerhed, at Renault fra 2006/2007 og fremefter hører blandt til de mest pålidelige og driftsikre biler. Så ved vi, at kvaliteten og dermed vurderingen af selve bilen blot bliver bedre og bedre, fordi vores biler bliver bedre og bedre”,  siger direktør Henrik Bang, hvis udsagn understøttes af en dugfrisk ADAC rapport.   I denne får eksempelvis både Renault Twingo og Renault Clio topkarakterer for modeller fra 2007 og fremefter. Sidste års ADAC undersøgelse viste desuden at Renault Laguna er den næst mest pålidelige bil i klassen – i øvrigt sammen med Audi A4 og Mercedes C- klasse. Og for at runde af, så udnævnte DEKRA, der er europas største synsvirksomhed, i 2009 Renault Clio som den mest pålidelige bil i klassen.

Muligheden for at efterligne trafikuheld bidrager til sikkerhed i verdensklasse   I år kan Volvo Cars' crashtest laboratorium i Göteborg fejre 10 års jubilæum. De næsten 3.000 tests, der er udført i det højteknologiske anlægs første tiår er medvirkende til, at Volvo-ejerne har fået endnu mere sikre biler at køre i.   "Vi kan efterligne de fleste uheld, der sker i trafikken. Ved at analysere disse og derefter teste teknologien i laboratoriet kan vi forbedre vores biler, så de bliver endnu mere sikre at køre i," forklarer Thomas Broberg, seniorrådgiver på sikkerhedsområdet hos Volvo Cars.   Da det nye sikkerhedscentrum blev indviet af den svenske konge i starten af år 2000, var det et af bilindustriens mest avancerede – og det er det stadigvæk, fordi Volvo hele tiden har implementeret nyt udstyr og nye testmetoder. Den nyeste teknologi er digitale højhastighedskameraer, der kan optage 200.000 frames i sekundet. "De nye kameraer gør det muligt for os at studere kollisioner ned i mindste detalje. Endvidere har vi en række miniaturekameraer installeret i bilerne, som optager, hvad der sker med forskellige vigtige komponenter i bilen," fortsætter Thomas Broberg.   Faste og bevægelige baner Crashtest laboratoriet har en fast og en bevægelig testbane. Den bevægelige bane kan justeres fra 0 til 90 -grader. Derved bliver det muligt at udføre tests, der involverer en række uheldsscenarier mellem to biler i bevægelse ved forskellige hastigheder og i forskellige vinkler. Endvidere tests af, hvordan man mildner eller undgår en kollision. Anlægget kan for øjeblikket klare over 400 tests om året af biler i fuld størrelse. De to baner ligger over en seks meter dyb, plexiglas-dækket grav, der bruges til at filme crashtests nedefra. I årenes løb er der gennemført en række bemærkelsesværdige tests. F.eks. demonstrerede Volvo i 2003 sidebeskyttelsen i Volvo S40 for inviterede pressefolk ved at lade den kompakte sedan påkøre af en langt større XC90, der kørte 50 km i timen. "Der kræves en præcision på 2,5 cm i en test, hvor to biler i bevægelse kolliderer ved 50 km/timen. Det svarer til to tusindedele af et sekund. Til sammenligning blinker et menneskeøje på cirka 60 tusindedele af et sekund. Det siger en del om præcisionen i laboratoriet," forklarer Thomas Broberg.   Crashtests i modsat retning Der kan også gennemføres crashtests på begge baner i den modsatte retning. For enden af den faste bane er der en betonplade, som kan anvendes til forskellige tests som f.eks. overrulning og tests af, hvordan man undgår eller mildner en kollision. For enden af den bevægelige bane tjener området rundt om banen som en integreret del af laboratoriet. Her udføres crashtests mod en række forskellige objekter, der findes i trafikmiljøet. Laboratoriets crashblok vejer 850 tons. Den bevæges rundt ved hjælp af luftpuder. Tillige er der omkring 20 andre faste og bevægelige barrierer, der dækker både Volvo's egne, skrappe krav og forskellige officielle testkrav.   Foruden laboratoriets fuldtids-medarbejdere findes et team af omkring 100 umælende, men effektive medlemmer af personalet, nemlig de forskellige crashtest-dukker: mænd, kvinder og børn i forskellige størrelser og aldre. Dukkerne er avancerede måleinstrumenter med forskelligt design og opbygning til de forskellige uheldsscenarier.   "Hvis vi skal kunne tilbyde biler med sikkerhed i verdensklasse, er vi nødt til at være sikre på, at vores sikkerhedssystemer er tilpasset kørende i forskellig størrelse ved en lang række hastigheder og i forskellige trafiksituationer. Det er denne mulighed for at efterligne virkelige uheld, som gør vores sikkerhedscentrum specielt. Crashtest laboratoriet kan endvidere hjælpe med at verificere effektiviteten af de teknologier der er med til at undgå kollisioner," siger Thomas Broberg. Han siger videre: "Ved at analysere disse og derpå teste ny teknologi i laboratoriet kan vi forbedre sikkerheden i vores biler, så de bliver endnu sikrere at køre i".   Research i verdensklasse Volvo S60 er en værdig repræsentant for den research, der udføres hos Volvo Cars og i sikkerhedscenteret. "Risikoen for at blive involveret i et uheld eller komme til skade i en af vore nyeste bilmodeller er mere end halveret sammenlignet med en Volvo fra 1970'erne. Vi bevæger os hele tiden hen imod vores vision om, at ingen skal blive slået ihjel eller komme alvorligt til skade i en ny Volvo i år 2020. Crashtest laboratoriet er en vigtig brik i denne udvikling," slutter Thomas Broberg.   Crashtest laboratoriet – milepæle i perioden 2000-2010   2000 – det nye crashtest laboratorium indvies den 29. marts af den svenske konge, Carl XVI Gustaf. Det er et af de mest avancerede anlæg af sin art i verden.  2000 – Tests af autoværn i form af wirer i vejmidten. 2001 – Moderselskabet, Ford Motor Company, udnævner Volvo til Centre of Excellence  for Safety. I de følgende år udføres mange crashtests med forskellige modeller fra Aston Martin, Jaguar, Land Rover og Ford i Volvo's højteknologiske crashtest laboratorium. Laboratoriet anvendes også af Volvo Trucks.  2002 – En ny testenhed til overrulningstests demonstreres. Repræsentanter for pressen inviteres til at overvære en overrulningstest med den nye Volvo XC90.  2003 – Pressemøde, hvori indgår en crashtest med virksomhedens største model, XC90, der kører ind i siden på den mindste model i programmet, Volvo S40, med 50 km/timen.  2007 – Crashtest nummer 2.000 gennemføres i maj måned.  2008 – Nye, digitale højhastighedskameraer installeres. De kan tage 200.000 frames i sekundet, og denne avancerede teknologi gør det muligt minutiøst at studere, hvad der sker med testdukker og bil i en kollision. 2008 – Ny testenhed, der gør det muligt at filme en bil nedefra, når den kører ind en lygtepæl eller et træ. 2010 – Crashtest laboratoriet – som stadig er et af de mest avancerede i bilindustrien – fejrer 10 års fødselsdag. I anledning af dagen udføres tre forskellige typer komplekse crashtests foran 100 inviterede journalister. En rekord i sig selv! Alt i alt er der gennemført næsten 3.000 crashtests i laboratoriet i løbet af dets første 10 år.

Renault Twingo er netop blevet sat ned til 99.900 kroner. Samtidig er den blevet opgraderet med en mere økonomisk motor, og har tilmed fået et frækkere design. Der er kamp om kunderne i bilbranchen, og især når det gælder de små biler, skal prisen være attraktiv, hvis kunderne skal bide til bollen. Det ved man hos Renault, der nu sætter Renault Twingo ned med hele 12.000 kroner, smider en mere økonomisk motor i ude foran og giver bilen et pift rent designmæssigt. Nu er standard udstyrspakken fra den dyrere Dynamic version, hvilket blandt andet betyder frontspoiler med integrerede tågelygter, ratbetjent radio/cd. og det for blot 99.900 kroner. Samtidig benytter Renault lejligheden til at slanke modelprogrammet ganske væsentligt. Tidligere var der tre forskellige motorversioner og to forskellige udstyrsversioner. Nu bliver der en. Nemlig en 1.2 liters 16 v model med 76 hk benzinmotor med et forbrug, der siger blot 20.8 km/l - hvilket giver et Co2 udslip på 114 gram/km og en grøn ejerafgift på 510 kroner. Udstyrsversionen hedder nu Expression, hvilket blandt andet inkluderer seks airbags, elruder, fjernbetjent centrallås, mørkt indtræk i kabinen, samt højdejusterbart førersæde. Som noget nyt introduceres også nye farver. Blandt andet er det nu muligt at bestille bilen i de moderigtige farver hvid vanilie og brun cajou. Ønsker man komfortudstyr som aircondition er det også blevet billigere. Tidligere kostede det ekstra 8000 kroner, men nu er prisen 5900 kroner. Renault Twingo måler hele 3.6 meter, og det er faktisk muligt at få plads til fire voksne mænd i bilen. Og det endda uden at bagagerummet er krympet til det rene ingenting. Bagagerummet er blandt det største i klassen med et rumindhold 230 liter (VDA) med alle fire sæder på plads, og hele 959 liter når bagsæderne er lagt ned. Når ryglænet på det forreste passagersæde er vippet frem, er der sågar plads til genstande på op til 2,15 meter.

Foråret er en dejlig årstid for de fleste, men ikke hvis man lider af astma eller allergi, så kan pollensæsonen være en plage. Nu viser det sig imidlertid, at en køretur i en Volvo kan mildne symptomerne.   "Takket være de filtre, som renser luften i kabinen, forsvinder også de partikler, som er årsag til allergi. En biltur kan rent faktisk lindre akutte problemer hos mange allergikere," siger Andreas Andersson, ansvarlig for allergitilpasset bilinteriør hos Volvo Cars.   Det filter, som renser luften, har to funktioner: Det bortfiltrerer partikler, og det er imprægneret med aktivt kul, som neutraliserer gasarter. Kabineluften overvåges af et luftkvalitetssystem, som måler gasmængden i den luft, der trænger ind i bilen. Længe inden indholdet bliver for højt, lukkes luftindtaget til kabinen automatisk, uden at føreren behøver gøre noget. Kabineluften i bilen er derfor i princippet altid renere end luften udenfor.   Automatisk ventilation En medvirkende faktor til den rene kabineluft er det automatiske ventilationsystem, som lufter bilen ud, når føreren låser op. Teknikken kan i dag leveres som ekstraudstyr til Volvo S80, XC60, V70, XC70 og S60 og bliver løbende introduceret ligeledes som ekstraudstyr til alle nye Volvo-biler.     Volvo er i teten inden for udviklingen af såkaldt allergivenlige biler. Unikt inden for bilbranchen er, at tekstilerne i alle modeller opfylder de skrappe krav, der indgår i Öko-Tex*, og at læderindtrækket er fri for krom.   Endvidere er nikkeludslippet fra alle interiørdele med metalfinish minimeret. Resultatet er, at fem Volvo-modeller med ni forskellige indretningsalternativer har en interiørluft, der anbefales af det svenske Astma- og Allergiforbund.   Flere Volvo-modeller har også blevet anbefalet af Healthy Car i USA, en uafhængig organisation, som baserer sin resultater på forskning og undersøgelser af skadelige emner i køretøjer.   Filter mod små partikler Volvo's forskere arbejder nu med at udvikle filtre, som kan stoppe endog meget små partikler.   "De små partikler er de farligste. De giver måske ikke umiddelbare symptomer som de større partikler, der kan give allergiudbrud, men de kan påvirke helbredet negativt på længere sigt," slutter Andreas Andersson.   I Danmark skønner man, at op imod en femtedel af befolkningen har problemer med en eller flere overfølsomhedssygdomme såsom f.eks. astma eller allergi.

RENAULT PRIVATLEASING - BILER TIL HVERDAGSPRISER.   Ny cykel, nyt fjernsyn eller en helt ny bil? Sammen med Krone Kapital A/S har vi skabt tre tilbud på privatleasing, der giver dig helt nye biler til hverdagspriser. Tilbuddene gælder fuldt udstyrede biler med bl.a. aircondition, el-spejle og aludetaljer. Leasingaftalen inkluderer både service, metallak og leveringsomkostninger, så du får en helt ny og sikker bil, men ingen uventede udgifter.   Renault Clio 1.2. 75 Expression 5 dørs kr. 1.999,- pr. måned Engangsydelse 5.900 kr. og månedlig ydelse på 1.999 kr. Pris ved køb 154.900 kr. Privatleasingaftale over 24 mdr./30.000 km. Oprettelse 2.850 kr. Brændstoføkonomi 16,9 km/l og CO2-udledning 139 g/km   Renault Clio 1.2. 75 Expression Sport tourer kr. 2.135 pr. måned Engangsydelse på 5.900 kr. og månedlig ydelse på 2.135 kr. Pris ved køb 164.900 kr. Privatleasingaftale over 24 mdr./30.000 km. Oprettelse 2.850 kr. Brændstoføkonomi 16,9 km/l og CO2-udledning 139 g/km.   Renault Megane 1.5 dCi 90 Sport Tourer kr.  2.850 pr. måned (Samme ydelse ved  privatleasing af 1.6 110 hk benzin fra lager) Engangsydelse på 10.900 kr. og månedlig ydelse på 2.850 kr. Pris ved køb 249.900 kr. Privat-leasingaftale over 36 mdr./45.000 km. Oprettelse 2.850 kr. Brændstoføkonomi 22,7 km/l og CO2-udledning 115 g/km.   Tilbuddet gælder ved underskrevet købsaftale inden 30. juni 2010.

Med en fremgang i salget på 37,7 procent er Renault på vej ud af krisen på det europæiske marked. I Danmark ligger fremgangen i salget i første kvartal betydeligt over gennemsnittet.   Nye modeller, aggressive priser og et generelt ungt modelprogram er baggrunden for, at Renault som det 3. mest solgte mærke i Europa, har øget sin markedsandel med 2.2 procent point og nu har en markedsandel på i alt 10.8 %. På varebilssiden har Renault styrket sin position som det mest solgte mærke gennem de seneste 14 år.   I hjemlandet Frankrig er markedsandelen steget med 3.8 procentpoint til 29.1 %, i Italien til 7.5 % og Tyskland til 5.3 %.   De øgede markedsandele skyldes ikke mindst Megane familien, der med en stigning på 58.5 % i første kvartal 2010 i forhold til 2009 markant har bidraget til succesen. Især Scenic og Grand Scenic er en salgsmæssig succes og er nu nummer et i MPV segmentet i Europa, mens den herhjemme er nummer to i segmentet. Men forventningen er,  at Scenic/Grand Scenic i løbet af 2010 også i Danmark vil være nummer et i segmentet.   I det hele taget er Renault i Danmark inde i en meget positiv fremgang og måned for måned stiger markedsandelen. Således var markedsandelen i marts 2010 på knap 3.3 % mod 2.7 % samme tid i 2009. En fremgang på hele 30.3 procent i et marked, der samlet gik 17 % frem.   “ Der er ingen tvivl om, at Megane stationcar, samt Scenic/Grand Scenic har været vitale for vores fremgang. Men en af årsagerne til, at vores salgsfremgang ligger væsentligt over gennemsnittet er også, at vi endelig har fået gang i salget af Renault Clio. En bil, der herhjemme har været en fuldstændig overset bil, mens den i eksempelvis Sverige er førende i segmentet. Men vi er på vej frem her også. Vores privatleasingkampagne har sat fokus på Clio og har betydet et stort mersalg, og det er også nødvendigt. Vi skal nærme os den markedssituation som findes i eksempelvis Tyskland. En markedsandel på over fem procent indenfor de næste par år er ganske enkelt et krav", siger direktør i Renault Danmark Henrik Bang.

Volvo Cars' officielle samarbejdspartner inden for motorløb, Polestar, viser ny konceptbil – Volvo C30 Polestar Performance Concept.   Med starten i Swedish Touring Car Championship (STCC) i den kommende weekend tager de regerende STCC mestre Volvo og Polestar hul på deres femtende motorsportssæson i træk. Men allerede inden bilerne forlader pitten for at give sig i kast med weekendens første træningssessioner, præsenterer Polestar den ultimative Volvo-bil i gadeversion.   Det, der primært er meningen med Volvo C30 Polestar Performance Concept Prototype, er at finde ud af, hvad der sker, når teknikere og designere med speciale inden for motorløb får frie hænder til at bygge en almindelig bil uden de begrænsninger, der normalt bestemmes af det tekniske reglement.   Polestar har et langt og succesfyldt samarbejde med Volvo bag sig, hvor de to partnere har kørt løb med 850, S40 og S60. I 2009 vandt de STCC for Volvo med en C30, de udviklede helt fra bunden. Det tætte samarbejde mellem de to svenske virksomheder har ført til, at Polestar har fået overdraget ansvaret for at udvikle motoroptimeringsprodukter til Volvo's standardbiler. Disse produkter sælges gennem Volvo's forhandlere på flere markeder og er den eneste form for motoroptimering til Volvo's biler, der er omfattet af bilernes originale garanti, og hvor brændstofforbrug og udledninger forbliver uforandrede.   Med Volvo C30 Polestar Concept Prototype var det Polestar's mål at bygge videre på de egenskaber, der kendetegner en C30 i standardudgave samtidig med, at man skabte en forbindelse til racerne og Polestar Performance's produkter.   Bilen bygger på de erfaringer, Polestar har høstet og som har gjort C30 til en vinderbil på banerne. Interiør og eksteriør afspejler Polestar's viden om C30's aerodynamik og køreegenskaber, der er genereret gennem adskillige års udvikling og test – fra computersimuleringer til test i vindtunnel og på bane. Bilen vises for publikum ved Gothenburg Motor Show den 22.-25. april.   C30 Polestar Performance Prototype – tekniske specifikationer Motor: Volvo T5: 2,5 liter turbo med større intercooler og KKK 26 turbo. Modificerede stempler, plejlstænger og indsugnings-knastaksel. Ydelse: 405 hk. Drejningsmoment: 510 Nm.   Drivaksel: Quaife mekanisk differentialespærre for og bag. Haldex AWD.   Chassis: Öhlins støddæmpere og fjedre. Mere kontant tandstangsstyring med 2,25 ratio.   Bremser: For: Brembo 385 mm skiver med seksstemplede kalibre. Bag: Brembo 330 mm skiver med firstemplede kalibre.Fælge og dæk: BBS F1 19x8,75". Pirelli P Zero 235/35 ZR19.   Interiør: Racersæder med Ternsjö læder og firepunkts sikkerhedssele.   Eksteriør: Aerodynamik som en STCC racer.

Koreanske YE Yang fulgte op på sin sejr i USPGA Championship, da han løb af med sejren i Volvo China Open, hvor han vandt med to slag over waliserne Rhys Davies og Steven Dodd.   Selv om han havde været på farten 24 timer efter at have deltaget i US Masters, hvor han sluttede på en ottendeplads, var koreanske YE Yang ikke påvirket af hverken jet-lag, træthed eller af at færdes på den bedste bane nogensinde, da han spillede sig til sejren i Volvo China Open på Suzhou Jinji Lake International Golf Club, hvor han med én under par i 71 sluttede 15 under par.   Den 38-årige koreaner kommer fra Yongin og er den første "Major" mester og den første koreaner, der vinder China's nationale, åbne golfmesterskab. Sejren, der indbragte ham godt 400.000 US dollars, er hans første sejr siden han skrev historie ved at blive den første asiatiske spiller, der vandt en "Major" i 2009 USPGA mesterskabet på Hazeltine.   Med sejren i Kina er YE Yang sikret plads i Volvo World Match Play mesterskabet og for første gang i Volvo China Open's historie automatisk kvalificeret til at deltage i WGC HSBC Champions i Shanghai og WGC Bridgestone Invitational senere i år.   Læs mere på http://www.volvochinaopen.com

Det spansk-baserede, internationale skomærke, Camper, har netop offentliggjort sin deltagelse i Volvo Ocean Race 2011-12. Det bliver Emirates Team New Zealand, der skal sejle for den spanske virksomhed under ledelse af skipper Grant Dalton.   Båden får navnet Camper og kommer til at sejle med klubstandere fra Royal New Zealand Yacht Squadron og Real Club Náutico de Palma.   Camper er en familieejet virksomhed, som begyndte at producere sko på Mallorca i 1877. I dag har  Camper 320 egne forretninger i 42 forskellige lande og distribuerer sine produkter gennem 2.800 uafhængige detailsalgsbutikker.   Volvo Ocean Race lægger ud fra Alicante, Spanien, i oktober 2011 og slutter i Galway, Irland, i juni 2012. Stopover havne bliver Cape Town (Sydafrika), Abu Dhabi (De Arabiske Emirater), Sanya (Kina) Auckland (New Zealand), Itajai (Brasilien), Miami (USA), Lissabon (Portugal) og Lorient (Frankrig).   Direktør for Volvo Ocean Race, Knut Frostad, siger: "Vi er virkelig glade for at byde Grant Dalton og Emirate Team New Zealand velkommen til Volvo Ocean Race. Dalton, som tidligere har vundet sejladsen, bringer med sig ikke kun en enorm erfaring, men tillige et meget karismatisk og yderst konkurrencemindet mandskab. Samtidig vil jeg også byde Camper velkommen i Volvo Ocean Race-familien. Vi glæder os til at samarbejde med denne stærke, internationale virksomhed til fordel for deres nye team, deres varemærke og vores sejlads".

Torsdag den 15. april åbnede Renault for forhåndsreservation af Renaults kommende elbiler – varevognen Renault Kangoo Z.E. og Renault Fluence Z.E. Biler, der introduceres i Danmark til næste sommer, og som begge allerede nu vises i de produktionsklare versioner.   Selv om der endnu er et stykke tid til sommeren 2011, hvor Renault introducere de to første elbiler i Danmark – som det første land i Europa, -  kan man allerede nu sikre sig et af de første eksemplarer.   På hjemmsiden www.renault-ze.com , kan kunderne oprette en brugerkonto og blandt meget andet uforpligtende forudbestille sin elbil og få langt flere informationer om de specifikke biler. Dermed er man sikker på at få ”en plads i køen” og blive blandt de første i Danmark, der får en Renault elbil. Kunden forpligter sig ikke til at købe bilen, men får via hjemmesiden plads forrest i køen med et reservationsnummer. Registreringen er gratis.   Hos Renault Danmark forventer man sig meget af hjemmesiden, og vil naturligvis nøje følge med i udviklingen af antallet af bestillinger på siden.   Forventer stor aktivitet  ” Med hjemmsiden gør vi introduktionen af vore to første modeller endnu mere nærværende. Ikke mindst forbi vi allerede nu viser de helt færdige modeller”, siger direktør i Renault Danmark Henrik Bang og fortsætter. ” Både Renault Kangoo Z.E. og Renault Fluence Z.E., har allerede kørt rundt i København i forbindelse med klimatopmødet i december. Nu er vi kommet endnu et skridt videre. Nu kan bilerne rent faktisk forhåndsreserveres, og vi tror, at der er mange, både private, virksomheder og myndigheder, der vil se det som en stor fordel at være blandt de første med elbiler. Ved at forhåndsreservere sender de et klart signal om, at de er klar til fremtidens lydløse og miljørigtige mobilitet”, siger Henrik Bang, der ikke kan offentliggøre de helt nøjagtige priser på bilerne endnu.   ” Vi kender endnu ikke den helt nøjagtige pris på vores elbiler. Blot at de kommer til at koste omtrent som en tilsvarende konventionel bil. Når vi kommer tættere på introduktionen og vi kender de helt nøjagtige priser, vil vi gå ud med en decideret købskontrakt, hvor man skal lægge en mindre udbetaling. Indtil videre kan kunderne sikre sig en eller flere biler, men vi skal altså lidt tættere på introduktionen, før vi begynder at arbejde med bindende kontrakter”, siger Henrik Bang.   Gazelle springer på elbilerne Som den første danske virksomhed, skrev ZAP Distribution med base i Albertslund sig med det samme op til 20 Kangoo Van Z.E – den elektriske version af Renaults mindste varevogn. I versionen med batteri vil den have en rækkevidde på minimum160 km. og med tilsvarende lastevne som en konventionel Kangoo Van, hvilket vil sige last op til 650 kilo og 3-3.5m3  plads.   ZAP distribution råder i alt over 160 biler og indehaver og direktør Ibis Tas ser det som en fantastisk mulighed, at hans virksomhed om lidt over et år har 20 elbiler i flåden. Både ud fra en miljømæssig og forretningsmæssig vinkel.   Elbilerne passer perfekt  ” Transportbranchen er årsag til meget forurening i byerne. Jeg er stolt over, at vi bliver blandt de første, der fra at være en del af problemet, bliver en del af løsningen”, siger Ibis Tas, der mener, at elbilerne passer perfekt ind til virksomheden.    ” Mange af de små varebiler vi har kørende som distributionsbiler i eksempelvis København, kommer jo aldrig udenfor voldene, og de kører maksimalt 60 kilometer om dagen. Her vil det være helt oplagt at skifte dem ud med elbiler, som ganske enkelt er perfekte til opgaven”, siger Ibis Tas, hvis virksomhed også har afdelinger i Odense, Kolding, Århus, Randers og Ålborg.   Så det er ikke kun hovedstaden, der får gavn af de kommende elbiler hos ZAP distribution. Noget der også betyder, at behovet på længere sigt rækker langt ud over de første 20 biler.   ” De 20 biler kun er begyndelsen og jeg er sikker på, at det udover at være en stor miljømæssig gevinst, også viser sig at blive en god forretning. Vi er underleverandører til en lang række virksomheder, der har en stærk miljøprofil, og vi kan se, at dem kommer der flere af. Så det at kunne levere varer med det mindst mulige forurenede ”fodaftryk” tror jeg kommer til at betyde mere og mere i fremtiden, siger Ibis Tas.

Med starten i BTCS (Belgiens Touring Car Series) i weekenden på den belgiske bane Zolder fik den nye Volvo S60 sin racing debut. På trods af problemer i første heat klarede kørerne, Vincent Radermecker og Eric van de Poele sig godt, og bilen viste et enormt potentiale, da det lykkedes Volvo teamet at slutte på en samlet niendeplads og på fjerdepladsen i klassen i andet heat.   BTCS er et meget konkurrencepræget mesterskab for Touring Cars, og der deltog over 40 biler i seriens første løbsweekend på Zolder. Men det var Volvo S60, der var hovedattraktionen i hænderne på Eric van de Poele og Vincent Radermecker.   I kvalifikationen viste den nye S60 racer sine evner ved at køre femte- og sjettehurtigste tid under de to sessioner.   I første heat blev teamet nødt til at foretage et uplanlagt pitstop og sluttede uden for kampen, men inden næste heat lykkedes det Volvo teamet at løse problemet, som skyldtes en tilstopning i brændstoftanken.   Bilen var dermed kampklar til andet heat, hvor Eric van de Poele hurtigt avancerede fra sjette- til andenpladsen. Kontakt med en langsommere kørende bil på en af omgangene resulterede i en tur i gruset og dermed endnu et uplanlagt pit stop. Vel tilbage på banen igen indledte Volvo S60 en målrettet kamp. Fra sidstepladsen avancerede kørerne, så det lykkedes dem at passere målstregen på en samlet niendeplads.   "Det er en bil med potentiale," konkluderede Vincent Radermecker. "Den var sjov at køre, og selv om vi gik glip af en plads på podiet denne gang, er jeg sikker på, at vi snart er med i kampen om førstepladsen".   Også i Volvo's afdeling for motorsport er man tilfreds med starten på BTCS-sæsonen. "Man skal huske på, at for blot fire måneder siden var den her bil kun en tanke, og teamet stillede op til første løb med en helt ny bil, der kun havde 120 kilometers testkørsel bag sig. Det kan sammenlignes med vores STCC program (Swedish Touring Car Championship), hvor vi allerede har testet 3.000 kilometer før sæsonpremieren," udtaler Derek Crabb, direktør for motorsport.   Teknisk specifikation Volvo S60 BTCS   Regler:                                 BTCS Silhouette S1 Chassis:                              Rørramme Forhjulsophængning:          Uafhængig med trevejs justerbare støddæmpere Baghjulsophængning:         Uafhængig med trevejs indvendigt justerbare støddæmpere Bremser:                              6 stemplede kalibre, 380 mm skiver foran og seksstemplede kalibre, 355 mm skiver bagpå Motor:                                  Centermonteret, 3500 ccm, V6 Motorydelse:                        410 hk med 412 Nm ved 5.500 o/min Gearkasse:                           Sekstrins sekventiel. Baghjulstræk Hjul:                                    10" x 18" for og 12" x 18" bag Dæk:                                    Michelin 27/65/18 for og Michelin 30/65/18 bag   BTCS løbskalender 2010 30. april – 2. maj:                  Dijon-Prenois 4.-6. juni:                              Spa-Francorchamps 9.-10. juli:                             Spa-Francorchamps 17.-19. september:                Spa-Francorchamps 8.-10. oktober                       Zolder   Mere information om BTCS: http://www.btcseries.be

Volvo er nu på Facebook. Vi har nu oprettet en fanside på Facebook. Find os under Volvo Personvogne Danmark og se nyheder, billeder m.m. og deltag i debatten. Link: http://www.facebook.com/pages/Volvo-Personvogne-Danmark/105742569457505?ref=ts

Fælles Renault Twingo/Daimler Smart   Renault og Mercedes har netop offentliggjort, at de med øjeblikkelig virkning indgår i et strategisk samarbejde. Det indebærer blandt andet fælles udvikling af den nye Smart/Twingo, samt 3.1 procents aktiekapital i hinandens selskaber.   Når den nye Renault Twingo og Smart i henholdsvis to - og fire sæders version rammer markederne i 2013, vil der være tale om den mest synlige frugt af det formaliserede samarbejde mellem Renault og Daimler. Et samarbejde, der blev offentliggjort i dag den 7. april, og som blandt meget andet betyder, at de to selskaber får 3.1 procent af aktierne hos hinanden og fælles skal udvikle motorer og biler.   Denne aftale vil udvide vores strategiske samarbejde og skabe langsigtet værdi for Renault-Nissan Alliancen og Daimler. Vi vil samarbejde om at udvide og styrke vores produktprogram, hvor vi effektivt udnytter alle de tilgængelige ressourcer og udvikler innovative teknologier i det kommende tiår”, siger Carlos Ghosn, CEO Renault-Nissan Alliancen.   Den nye Twingo/Smart vil designmæssigt afvige fra hinanden - med deres helt egen visuelle identitet, men teknisk vil bilerne være identiske. Blandt andet vil de udnytte det unikke baghjulstræk som allerede nu findes på den eksisterende Smart model.   Den to-personers Twingo/Smart vil blive produceret på Smart fabrikken i Hambach i Frankrig. En fabrik, der allerede nu producerer Smart. Den fire personers Twingo/Smart vil blive produceret på Renaults Novo mesto fabrik i Slovenien. Både den to- og den fire personers Twingo/Smart vil udover at kunne fås med benzin og dieselmotor også kunne fås i en 100 % elektrisk drevet version.   Udover fælles udvikling af den kommende Twingo/Smart vil samarbejdet også fokusere på fælles udvikling af motorer. Her er det især interessant, at Renault fremover skal levere tre og fire cylindrede benzin og dieselmotorer til Daimler til brug for i deres mindre personbiler.   Både Renault og Daimler er stærke på varevognssiden og det skal yderligere udnyttes i det kommende samarbejde. Blandt andet vil Mercedes på baggrund af eksisterende Renault varebiler introducere en helt ny entry level van med teknisk basis i Renault Kangoo. Denne van vil blive bygget på Renaults fabrik i Maubeuge.   I det lidt større varevognssegment er der også lagt op til intensivt samarbejde. Blandt andet skal Renault levere små dieselmotorer og gearkasser til Mercedes Benz Vito.

Den store, tyske sammenslutning af bilejere, ADAC, giver Volvo V70 DRIVe fem stjerner i sin årlige øko-test. V70 DRIVe kører på diesel, og det er første gang, en bilmodel, der kører på almindeligt brændstof, får fem stjerner.   I de forskellige tests brillerede Volvo V70 med de laveste CO2 udledninger af alle biler i klassen. ADAC's tekniske eksperter testede over tusinde bilmodeller og heraf viste kun tre andre modeller lige så gode resultater som V70 DRIVe – to hybrid-biler og en gasdrevet.   De forskellige tests afvikles under realistiske forhold, og de deltagende biler vurderes i henhold til flere forskellige parametre. Foruden CO2- og partikeludledninger testes blandt andet også, hvor effektivt klimaanlægget er.   Med sine over 15 millioner medlemmer er ADAC Tysklands og Europas største sammenslutning af bilejere. Organisationen begyndte at øko-teste i 2003.   Læs mere på www.adac.de/ecotest

Først kunne man få en Renault Clio til blot 5900 kroner, og nu slår Renault til igen. Med en førstegangsudbetaling på blot 10.900 kroner, kan man lease en Renault Megane Stationcar med alt i udstyr. Klart det bedste tilbud i klassen. Hvis der er noget Renault har lært siden februar, hvor man lancerede privatleasing af Renault Clio, så er det, at danskerne meget gerne vil lease deres bil, hvis bare prisen er rigtig. Men da ikke alle kan eller vil "nøjes" med en Renault Clio, udvider Renault nu leasingpaletten til også at gælde Renault Megane Stationcar. Den kan nu leases til en førstegangsudbetaling på blot 10.900 kroner. Tilbuddet gælder med en løbetid på tre år, en månedlig ydelse på 2850 kr og inklusiv 45.000 km i perioden, men kan naturligvis udvides efter behov. De 10.900 kroner er klart markedets bedste tilbud i et segment, hvor en bil af samme størrelse ellers  normalt koster mellem 15.000 – 25.000 kroner i førstegangsydelse. Og der er ikke tale om skrabede modeller i vilde farver som Renault har svært ved at få solgt på normale betingelser. Tilbuddet gælder alle Renault Megane Stationcar, der alle er udstyret med aircondition, tagrails, seks airbags, antiudskridningssystemet esc, ratbetjent radio/cd og meget mere. En rummelig, smart og ikke mindst sikker bil. Motormæssigt kan man frit vælge mellem 110 hk benzinmotor eller 90 hk dieselmotor, der naturligvis har partikelfilter som standard. Benzinmotoren er den nye 1.6 liters version, der nu er udstyret med seks gear, mens dieselmotoren er en superøkonomisk sag på 1.5 liter. Den kører 22.7 km/l, og er blandt de mest nøjsomme i klassen. Om baggrunden for, at Renault nu udvider paletten af mulige leasingbiler, siger adm. direktør i Renault Henrik Bang ”Efter vores meget succesfulde leasingtilbud på Renault Clio tilbage i februar, har vi erfaret, at især unge og børnefamilier gerne vil lease deres bil, men at en Clio nogle gange ikke er stor nok. Derfor har vi besluttet at lancere tilbuddet med Renault  Megane Stationcar, som vi mener vil ramme plet, siger Henrik Bang og fortsætter. ”Skulle man købe bilen på traditionel vis vil det koste omkring 48.000 kroner i udbetaling, hvilket måske kan være en stor økonomisk byrde for en ny familie. Ved at lease bilen kan de slippe med langt mindre, ja vel nærmest det samme som en god barnevogn koster nu om dage, samtidig med at de får en driftsikker og økonomisk bil, hvor de ikke skal skal bekymre sig om uforudsete regninger. Men det er naturligvis ikke kun de unge vi ønsker at henvende os til. Vi tror med dette tilbud, at mange flere vil få øjnene op for, hvor attraktiv Renaults leasingkoncept er- ikke kun når det gælder mindre biler", siger Henrik Bang. Leasingtilbuddet kan kobles med en attraktiv introforsikring gennem Renaults eget forsikringsselskab. Forsikringen gælder de første seks måneder, og her er den halvårlige præmie inklusiv ansvar og kasko blot 1700 kroner, hvis man er over 25 år og 3400 kroner, hvis man er under 25 år – uanset bopæl. Leasingkonceptet er lavet i samarbejde med Krone Kapital A/S og kan fås hos alle Renaults forhandlere. Fakta om Renaults nye leasingtilbud på Renault Megane Stationcar Tilbuddet kan benyttes af alle over 18 år uanset bopæl. Man må dog ikke være registreret i RKI og kunderne skal gennem en kreditvurdering Førstegangsbetaling er 10.900 kr. Månedlig betaling – ex Renault Megane Stationcar 1.5 Dci FAP Expression 2850 kr. Etableringsomkostninger 2850 kr. Løbetid tre år og 45.000 km. Også mulighed for leasing inklusiv 20.000 eller 25.000 km. Fuld service Fuld garanti i perioden Overkørte kilometre – 1.25 kr. Efter endt leasingperiode vurderer DEKRA - Europas største leverandør af bilinspektioner - bilens stand. Brugeren må være til stede under vurderingen Bag konceptet står Renault og KroneKapital Leasingen kan kombineres med Renault Intro Forsikring. 1700 kr. halvårlig præmie for kunder over 25 år uanset bopæl. 3400 kroner for kunder under 25 år uanset bopæl.

Volvo i Danmark ser lyst på fremtiden. Forhandlerne melder om flere kunder i forretningerne, hvilket afspejler sig i salgstal med pil opad de første måneder i år. Især er det en specialvariant af V50 i den brændstoføkonomiske DRIVe udgave, der er årsag til fremgangen.   "Finanskrise eller ej, så er det en kendsgerning, at kundernes interesse for vores produkter har været stigende de seneste måneder, og eftersom vi kan tilbyde et spændende produktprogram med biler, der på flere måder skiller sig ud fra mængden, er det ikke så underligt, at den større interesse udmønter sig i et stigende salg," udtaler adm. direktør hos den danske Volvo-importør, Henrik Hangaard. Og han siger videre: "Internt i organisationen mener vi, at fremtiden er Volvo's, og når man ser de biler – bl.a. C30, XC60 og ikke mindst den helt nye S60 – der er udviklet de senere år, så har vi også noget at have vores optimisme i".   Lige nu er det dog primært Volvo V50 i den brændstoføkonomiske DRIVe udgave, der driver salget. I årets første måneder har lige omkring 550 kunder enten allerede fået eller venter på at få en ny V50 leveret, og da det endvidere er lykkedes den danske Volvo-importør at tilkæmpe sig en ekstra kvote af den attraktive kampagnemodel, der kommer til landet inden sommerferien, begynder svenskernes markedsandel i Danmark så småt at arbejde sig opad. Samtidig er interessen for den helt nye S60 enorm, og hvis bare en smule af den interesse smitter af på salget, kan der næppe herske tvivl om, at Volvo-mærket vil vende stærkt tilbage på det danske marked. En tendens, der allerede gør sig gældende andre steder i verden, hvor kunderne har fået øjnene op for de trendsættende nyheder, svenskerne er begyndt at sende på markedet.

STCC 2010 nærmer sig: Film fra de indledende tests med Volvo's team Polestar   Den 25. april køres første afdeling af dette års Swedish Touring Car Championship (STCC) på Jyllandsringen. Volvo og Polestar starter som forsvarende mestre efter at have vundet mesterskabet både for kørere og team i 2009.   Forud for 2010 sæsonen forlængede Volvo Cars kontrakten med team Polestar, så den nu løber til og med 2012, og de to partnere er i fuld gang med forberedelserne til årets sæson. En ny 2010 version af den etanol-drevne DRIVe C30 racer er under udvikling, og den nye bil har netop gennemgået en række skrappe tests i Guadix, Spanien.   "Vi har haft alletiders uge, hvor vores tests gik lige efter planerne uden at bliver generet af hverken dårligt vejr eller tekniske problemer. Vi har også fået bekræftet forskellige ting omkring hastigheden," siger Christian Dahl, teamchef for Volvo's team Polestar.   I takt med finpudsningen af Volvo-raceren skrider også de sidste forberedelser til mesterskabet frem. I år er sidste sæson, hvor STCC er svensk. I 2011 kommer STCC til at stå for Scandinavian Touring Car Championship. Som første skridt i denne forvandling er to af løbene i år henlagt til Danmark, nemlig åbningsløbet, der afvikles på Jyllandsringen 24.-25. april og løbet den 4.-5. september, ligeledes på Jyllandsringen.   Der introduceres to større ændringer i det sportslige reglement, idet STCC indfører FIA's Formel 1 point system, hvor vinderen ikke får 10, men 25 point for en sejr – 7 point mere end andenpladsen. Sidste år var der kun 2 points forskel mellem første- og andenpladsen. Det hidtidige system, hvor en kører har kørt med højere vægt, jo bedre resultater han har haft, er fjernet. I stedet er det den hurtigste kører i en given bilmodel, der er bestemmende for vægten i alle biler af samme type.   Der er nu en måned til, at Volvo tager hul på sin 17. racingsæson i træk. Teamet Polestar og kørerne Tommy Rustad og Robert Dahlgren sætter sig bag rattet i en ny bil, på nye baner, med et nyt point- og et nyt vægtsystem.   Dahlgren der netop er returneret fra Spanien med over 400 testomgange bag sig har allerede dannet sin egen mening om den kommende sæson: "Vi har en formidabel sæson foran os. De nye regulativer vil tvinge kørerne til at køre efter sejren hver gang. Publikum kommer til at se kamp om stillingen til det sidste. For mig som kører bliver det også vigtigere end nogensinde at kende og kunne stole på materiellet. Jeg tror, vi står over for en af de mest spændende STCC sæsoner nogensinde, og hvis vi vinder, er grunden lagt i Spanien".   Se film fra de spanske tests på: http://www.youtube.com/watch?v=pysC5a0x02E   STCC 2010 kalender 24.-25. april              Jyllandsringen, Danmark 7.-8. maj                  Ring Knutstorp, Sverige 21.-22. maj               Karlskoga, Sverige 4.-5. juni                  Göteborg, Sverige 9.-10. juli                  Falkenberg, Sverige 13.-14. august          Karlskoga, Sverige 4.-5. september        Jyllandsringen, Danmark 17.-18. september    Ring Knutstorp, Sverige 1.-2. oktober            Mantorp Park, Sverige  

Renault Megane Coupé Cabriolet – for første gang i Danmark   På biludstillingen Biler i Bella kan publikum for første gang se den nye Renault Megane Coupé Cabriolet. Bilen er hentet direkte fra den internationale biludstilling i Geneve, hvor den havde verdenspremiere den 2. marts.   Vinteren er så småt ved at slippe sit tag, og foråret er lige om hjørnet. Og hvilken måde er bedre at opleve foråret på, end i en smart åben bil. Og en sådan viser Renault-forhandleren Bilia på Biler i Bella.   Helt ekstraordinært er det lykkes at skaffe et af de to eksemplarer af Renault Megane Coupé Cabriolet, der havde verdenspremiere på den internationale biludstilling i Geneve, til København.   Og det er en spektakulær bil publikum kan komme helt tæt på. I forhold til forgængeren, der blev introduceret i 2003 og siden er solgt i mere end 170.000 eksemplarer, rummer den nye Megane Coupé Cabriolet en række banebrydende nyskabelser.   Først og fremmest er bilens dynamiske evner blevet opgraderet betydeligt. Et 80 procent stivere karosseri, koblet med en strammere affjedring, og en bedre afstemt servostyring sikrer, at den nye Megane Coupé Cabriolet også appelerer til de, der ønsker en sportslig bil. Det er blandt andet muligt at få bilen i en speciel GT version, hvor 18 tommer alufælge og et specielt body kit er standard.Det todelte glastag er bibeholdt i den nye Megane Coupé Cabriolet, blot med den tilføjelse, at det nu er endnu hurtigere at åbne og lukke. Kun 21 sekunder går der fra, at man har trykket på knappen, til taget ligger foldet sammen i bagagerummet, der i parantes bemærket rummer 417 liter bagage med taget oppe og 211 liter med taget nede.   Men bilen er naturligvis sjovest med taget nede og fornemmelsen af at køre åbent er blevet endnu mere udtalt i den nye Megane Coupé Cabriolet. Forruden er nu anbragt hele seks centimeter længere fremme for at skabe endnu mere plads til den åbne himmel. Men for at sikre minimal turbulens er der bag bagsædets hovedstøtter anbragt en fast glasplade, der helt op til 90 km/t sikre næsten vindstille forhold i kabinen.   I forhold til forgængeren er den nye Megane Coupé Cabriolet vokset. I alt er den blevet 13 centimeter længere, 3,4 cm bredere, 3 centimeter højere, mens akselafstanden er øget med 8,7 cm.Nyt i forhold til forgængeren er også motorudvalget, der inkluderer både benzin og dieselmotorer. Indgangsversionen en 1.6 liters benzinmotor med 110 hk og seks gear. Ønsker man yderligere power er der muligheden for den meget roste 1.4 liters TCe motor med 130 hk. Derudover fås bilen med 2.0 liters benzinmotor og 140 hk.   På dieselsiden er der ligeledes tre motorer at vælge imellem. 1.5 Dci med nyskabelsen  - Renaults nye EDC gear. En automatgearkasse med dobbeltkobling, a la VW’s DSG gear. Derudover fås den med 1.9 liters diesel og 130 hk og den store 2.0 liters dieselmotor med 160 hk.   Renault Megane Coupe Cabriolet introduceres i Danmark til juni, men det er endnu for tidligt at sige noget om prisen.

Fra efteråret 2011 kan kunder hos biludlejningsfirmaet Europcar vælge at leje en Renault elbil. Europcar har nemlig lige bestilt de første 500 elbiler til udlejning.   Står du i Berlin, Rom eller Paris og har brug for at leje en bil, kan du i dag vælge mellem en række forskellige mærker og størrelser. Alle har de dog til fælles, at de bliver drevet af enten diesel eller benzinmotor. Men til efteråret næste år får kunderne endnu en mulighed. Nemlig at leje en Renault elbil.   I første omgang vil kunderne kunne vælge mellem to modeller, Renault Kangoo Z.E. og Renault Fluence Z.E., mens den smarte Renault Zoe Z.E vil kunne lejes fra 2012.   Om baggrunden for aftalen siger Uwe Hochgeschurtz fra Renault: ” Renault er overbevist om, at en mulighederne for introducere elbiler for de almindelige bilkøbere, er at gøre det muligt for dem at leje en elbil. Og vi er meget glade for, at vi nu har indgået dette samarbejde med Europcar", siger han.   Også hos Europcar er der glæde over aftalen. ” Kombinationen af vort netværk og Renaults elbils-teknologi baner vejen for et markant nyt skridt fremad. Og Renaults elbiler passer godt ind i vores i forvejen miljøvenlige bilflåde", siger Rafael Girona fra Europcar.

To uden tag - tak   Med præsentationen af de to cabriolet’er - Renault Wind og Renault Megane CC - er livsstilsbiler og vind i håret atter tilbage på Renaults menukort. Men også sportslige udgaver af Megane og Clio, samt ny motorteknologi er attraktionerne på Renaults stand i Geneve   Mens Frankfurt Motorshow var fuldstændig domineret af Renaults kommende fire elbiler, markerer Geneve Motorshow forårets komme med introduktionen af Renaults to nye cabriolet’er - Renault Megane Coupé-Cabriolet and Renault Wind.   Geneve også stedet, hvor man kan kigge nærmere på GT versionen af Megane, samt Renault Clio Gordini RS, der helt i Gordini-ånden, er klædt i blåt med smarte hvide striber. Clio RS Gordini følger dermed i lillebror Twingo Gordini RS fodspor.   Men har Renault helt glemt miljøet, vil nogle sikkert spørge? Nej, bestemt ikke. Derfor viser Renault blandt meget andet også morgendagens nye gearkasse – Renault Efficient Dual Clutch. I daglig tale kaldet EDC. En automatgeraskasse, der forener behageligheden ved automatisk gearskift med den manuelle gearkasses hurtighed og god brændstoføkonomi. Og det endda til en merpris på blot 20.000 kroner, hvilket er mere end 10.000 kroner billigere end tilsvarende gearkasser.   Desuden fortsætter Renault kampen for at mindske CO2 udledningen fra de eksisterende motorer. Geneve er derfor også stedet, hvor Renault præsenterer hele fem modeller med endnu lavere CO2 udledning end tidligere. Nemlig Twingo (94g/km), Clio (98g/km), Megane (114g/km), Scenic (125g/km) and Laguna (122g/km).     Renault Wind – den franske humørpille På Geneve biludstillingen viser Renault en helt ny coupé-roadster. Bilen hedder Renault Wind og chassiet er udviklet af Renault Sport Technologies, for at sikre optimal styring og vejgreb.   Renault Wind fås med to motorer. En 1.6 liters heftig sag med ikke færre end 133 hk ved 6750 omdr/min. Denne motor er udviklet af Renault Sport Technologies og er en sand kraftbombe.   Kan man nøjes med mindre power kan Wind også fås med den velkendte og meget roste 101 hk. TCe motor, som blandt andet findes i Renault Clio. Renault Wind er en to sædes coupé-roadster med en længde på 3.83 meter, og med en enestående og unik måde at åbne taget på. En procedure, der blot tager 12 sekunder.   Selv om den nye Renault Wind er designet til mennesker, der ønsker en bil naboen ikke har, betyder det ikke, at de må gå på kompromis med funktionaliteten. Det kommer blandt andet til udtryk ved, at der selv med taget foldet ned i bagagerummet, er 270 liter bagageplads til rådighed. Renault Megane CC – cabriolet til og for alle Da Renault Megane CC så dagens lys tilbage i 2003 var det lidt af en nyskabelse. Med todelt glastag og plads til fire ombord, gjorde den det muligt at kombinere lysten til en cabriolet, med ønsket om at få en bil, der kunne anvendes hele året.Her efter produktionen af knap 171.000 eksemplarer er Renault nu klar til at sætte produktionen af efterfølgeren i gang og Geneve er det første sted, hvor den nye Megane CC vises offentligt. I forhold til forgængeren er der en række banebrydende nyskabelser. Først og fremmest er bilens dynamiske evner blevet opgraderet betydeligt. Et 80 procent stivere karosseri, koblet med en strammere affjedring, og en bedre afstemt servostyring sikrer, at den nye Megane CC også appelerer til de, der ønsker en sportslig bil. Det er blandt andet muligt at få bilen i en speciel GT version, hvor 18 tommer alufælge og et specielt body kit er standard.Det todelte glastag er bibeholdt i den nye Megane CC, blot med den tilføjelse, at det nu er endnu hurtigere at åbne og lukke. Kun 21 sekunder går der fra, at man har trykket på knappen, til taget ligger foldet sammen i bagagerummet, der i parantes bemærket rummer 417 liter bagage med taget oppe og 211 liter med taget nede.   Men bilen er naturligvis sjovest med taget nede og fornemmelsen af at køre åbent er blevet endnu mere udtalt i den nye Megane CC. Forruden er nu anbragt seks centimeter længere fremme for at skabe endnu mere plads til den åbne himmel, men for at sikre minimal turbulens er der bag bagsædets hovedstøtter anbragt en fast glasplade, der helt op til 90 km/t sikre næsten vindstille forhold i kabinen.   I forhold til forgængeren er den nye Megane CC  vokset. I alt er den blevet 13 centimeter længere, 3,4 cm bredere, 3 centimeter højere, mens akselafstanden er øget med 8,7 cm.Nyt i forhold til forgængeren er også motorudvalget, der inkluderer både benzin og dieselmotorer. Indgangsversionen en 1.6 liters benzinmotor med 110 hk og seks gear. Ønsker man yderligere power er der muligheden for den meget roste 1.4 liters TCe motor med 130 hk. Derudover fås bilen med 2.0 liters benzinmotor og 140 hk.   På dieselsiden er der ligeledes tre motorer at vælge imellem. 1.5 Dci med nyskabelsen  - Renaults nye EDC gear. En automatgearkasse med dobbeltkobling, a la VW’s DSG gear. Derudover fås den med 1.9 liters diesel og 130 hk og den store 2.0 liters dieselmotor med 160 hk. Clio Gordini R.S. – rå power Efter sidste års lancering af Renault Sports lommeraket – Twingo Gordini R.S.  - er turen nu kommet til Clio Gordini R.S., som får premiere i Geneve. Clio er en af Renaults absolutte bestsellere. Siden introduktionen i 1990 er der solgt mere end 10 millioner og med mere end 70.000 Clio R.S siden år 2000 er Clio den mest populære “folkebil” til både rally og racing. Clio faktisk den næstbedst sælgende bil i Europa i sit segment.   Clio Gordini R.S. er på alle måder en giftig sag. Motoren er en 2.0 liters benzin, der yder 203 hk og har et drejningsmoment på 215 Nm, der trækker helt fra bunden.   Chassiset bærer den umiskendelige Renault Sport signatur, der er kendt for at få det bedste ud af hver enkelt bil. Designet er heller ikke til at tage fejl af. Naturligvis er bilen blå med distinkte hvide striber. Et kendetegn Gordini bilerne har båret siden 50’erne, men det er også muligt at få den i mere “diskrete” klæder, som blandt andet hvid, eller sort.   Alle farver der står godt til bilens rå look, der blandt andet understreges af 17 tommer alufælge. Men indenfor er der også kræset for føreren. Speciele sportssæder, ESP, der naturligvis kan slåes fra, klimaanlæg og 80 watts  Radio/CD er blandt de selvfølgelige ting i denne raket af en bil.   GT og GT Line- sejere Megane Den nye Megane er, selv i basisudgaven, rap at se på. Men nu bliver den endnu mere sportslig. Renault introducerer GT og GT Line, der sætter streg under Meganens sportslige grunddesign.   GT- line er den mindst vidtgående version. Her har man blandt andet implementeret nyt design på forkofangeren med nyt luftindtag. Bagkofangeren prydes blandt andet af en aerodynamisk diffuser og GT – line betyder blandt andet 17 tommer alufælge. Også indenfor er der nyheder. Mørkt R.S. interiør, alupedaler, carbon dørhåndtag, og de samme sæder som sidder i R.S. versionerne, der giver forbilledlig komfort og sikrer optimal støtte ved kurvekørsel. Samtidig har bilerne samme opsætning som Megane Coupe, hvor man til forskel fra den almindelige Megane har hårdere affjedring.   Motormæssigt er det muligt at få GT- Line versionerne med 110 hk diesel med den nye dobbeltkoblings gearkasse ( EDC - Efficient Dual Clutch) og så den 1.4 liters TCe motor, der yder 130 hk.   GT versionerne – der er inspireret af Megane R.S. bliver endnu mere eksklusiv med et tykt læderrat med “thumb grip” som det er udviklet til Megane R.S. Og det rå look understreges af 18 tomme alufælge og GT versionen er kun mulig at få med de store motorer – det vil sige 180 hk TCe motor, og den store 160 hk diesel. Til at tøjle kræfterne har man importeret affjedringen fra Megane RS og bremserne er effektive 296 mm ventilerede skiver foran og 260 mm skiver begved. Både Megane GT and Megane GT Line vil blive markedsført fra juni måned. Det er endnu for tidligt at sige noget om priser og og hvorvidt en eller begge af disse versioner kommer til Danmark.   Ny dobbeltkoblingsgearkasse VW og Audi har imponeret bilverdenen med deres DSG gear, og nu følger Renault så efter med vores version, kaldet EDC.( Efficient Dual Clutch). Og det endda tril en pris der er væsentlig under hvad DSG gearet koster. Merprisen for EDC gearet er omtrent 20.000 kroner, mens man må slippe mindst 10.000 kroner ekstra for et DSG gear.   EDC dobbeltkoblingsgearkassen giver alle fordelene fra en automatgearkasse, koblet med fordelene fra en manuel gearkasse. Nemlig hurtigere skift og lavere brændstofforbrug.   Faktisk sparer man op til 17 procent brændstof, hvilket svarer til en besparelse på 30 gram CO2 pr/km. EDC gearkassen, der blandt andet også har hill start assist, vil være mulig at få på hele Megane serien – der også omfatter Scenic/Grand Scenic.    I første omgang er det versioner med 1.5 Dci motor, der får den nye gearkasse og dermed har den et så lavt CO2 udslip som 114g of CO2/km.     Længere på literen Renault arbejder intensivt på at blive den bilproducent, der har det laveste Co2 udslip. Elbilerne skal yde deres bidrag til dette, men hjørnestenen i strategien er fortsat udvikling af den traditionelle motorteknologi så man opnår bedre ydelser og mindre forbrug.   I Geneve viser Renault det seneste resultater, når det gælder et lavere brændstofforbrug ved hjælp af forholdvis enkel teknologi og det kan ses på en række af vores modeller, der har fået sænket brændstofforbruget yderligere. To modeller der endda har en CO2 emission under 100 gram/km.   Twingo dCi 85 Renault eco²                    94g of CO2/km Clio dCi 85 Renault eco²                        98g of CO2/km Megane dCi 110 EDC Renault eco²         114g of CO2/km* Scenic dCi 95 Renault eco²                    125g of CO2/km Laguna dCi 110 Renault eco²                  122g of CO2/km   Renaults arbejde med at reducere brændstofforbruget og dermed CO2 udledningen har allerede båret frugt. I 2009 havde 65 procent af alle Renault solgt i Europa et C02 udslip på 140 g/km, sammenlignet med året før, hvor det var 60 procent.

Sikkerhed, skandinavisk design og hensyn til miljøet er noget, man forbinder med Volvo-mærket. Men med den nye S60 præsenterer svenskerne noget nyt – den frække Volvo. Nu skal ting som køreglæde, design i verdensklasse og innovativ sikkerhed være med til at trække nye kunder ind i Volvo-forretningerne.   Volvo har netop præsenteret en online-kampagne, hvor brugerne har mulighed for at se tingene fra en lidt anden vinkel med spotlight på egenskaber som ekstrem køreglæde og dristigt design. "Den nye Volvo S60 er en dynamisk bil med et spændende design og helt nye sikkerhedssystemer. Vi viser, hvad den formår og hvor sjov den er at køre," forklarer Michael Persson, direktør for Volvo Cars' afdeling for global markedsføring.   I forbindelse med kampagnen er der er produceret en række korte film på Volvo's testbane. Når man ser filmene, kan man vælge blandt overskrifter, der fortæller hvilken test, der er tale om, og man kan vurdere, hvor fræk man synes, Volvo S60 er.   Den første film viser en slalom-test, og på level to suser en rød S60 rundt på en slalombane, der er afmærket med kegler. For hvert niveau stiger både hastighed og spænding. Samme princip gælder de øvrige film.   Ingen snyd "Der er på ingen måde manipuleret med filmene. S60 lever bare op til sit sportslige design og viser Volvo fra sin sjove side," fastslår Sven de Smet, som er ansvarlig for udvikling af kampagner hos Volvo Cars. En verdenskendt stuntman har planlagt de forskellige baner og indslag i samarbejde med Volvo-teamet. Efter at have testet Volvo S60 på banen, fik han lyst til at tilføre sine stunts lidt ekstra krydderi. "Vi opfordrer selvfølgelig ingen til at køre på den måde. Det vi har ønsket, er at vise, at bilen kan klare alt dette og mere til takket være dens enestående køreegenskaber og nye tekniske løsninger," forklarer Sven de Smet.   Der er et level fire, hvor spørgsmålet 'Ikke fræk nok? Fortæl os det!' dukker op. Besøgende på websiden bliver bedt om at indsende forslag til hvilke udfordringer, sidste level skal byde på. "Vi nægter at springe biler i luften eller udsætte nogen for fare, men bortset fra det er vi åbne for forslag," siger Michael Persson.   Fem finalister vil blive præsenteret på hjemmesiden, hvor det er brugerne, der kårer vinderen. Resultatet bliver offentliggjort sidst i april måned. Vinder-ideen bliver filmet i Los Angeles i starten af maj.   Kampagnen er stort set verdensomspændende og er netop skudt i gang samtidig med introduktionen af den nye Volvo S60 på Biludstillingen i Geneve. Den findes på www.volvocars.dk.

Cape Town første stop-over havn i Volvo Ocean Race 2011-12   Når de deltagende Volvo Ocean Race både lægger ud fra Alicante, Spanien, til foråret næste år, sætter de kurs mod Cape Town i Sydafrika, der bliver første stop-over havn i denne efterhånden legendariske havkapsejlads.   Dermed er startskuddet gået for offentliggørelsen af navnene på de byer, der kan forvente besøg af Volvo Ocean Race flåden i 2011-12. Resten bliver offentliggjort i løbet af næste måned.   Volvo Ocean Race er det eneste professionelle sejlsportsarrangement, der besøger havne verden over, og det er en balanceakt at vælge en rute, der ikke alene byder på udfordringer, men som samtidig er attraktiv for både potentielle sponsorer og partnere og for de konkurrerende besætninger.   "Vi har modtaget over firs forslag til havne fra mange forskellige byer verden over, hver med deres egen kultur, specialiteter og udfordringer. Inden vi traf beslutning, har vi taget os god tid til at vurdere de mange forslag fra havne, som godt vil være vært for sejladsen. I takt med at vi forbedrer og løfter standarden for vores stop-overs, er det godt med en by som Cape Town, der deler samme vision og ambitioner," lød kommentaren fra direktør for Volvo Ocean Race, Knut Frostad.   Ben ét er 6.500 sømil langt og det ben, som den endelige vinder i 2008-09, Ericsson 4, gennemførte på 21 dage, 17 timer og 54 sekunder. Det er et af sejladsens længste, og historien viser, at det team, der vinder dette ben er endt med at sætte sig på vindertrofæet.   For Cape Town bliver Volvo Ocean Race det største arrangement efter FIFA World Cup. Der er solgt over to millioner billetter til World Cup'en, som afvikles rundt om i Sydafrika i juni måned i år.   V&A Waterfront i Cape Town er det perfekte sted for mandskaberne, når de i land skal forberede bådene til sejladsens næste etape, og også for gæster, som gerne vil nyde den unikke ånd og atmosfære, der hersker omkring denne klassiske havkapsejlads. Men der bliver ikke tid til hvil med et fuldt sejlprogram forud for starten på andet ben, bl.a. den vigtige in-port konkurrence, som både tæller point i kampen om det samlede vindertrofæ og tjener som pro-am racing.   Det næste, der bliver offentliggjort er navnene på de europæiske havne, incl. finaledestinationen, og den samlede rute, og det sker inden udgangen af marts måned i år.   Info om Volvo Ocean Race: Næste Volvo Ocean Race starter i Alicante, Spanien, til foråret 2011 Cape Town har tidligere været vært for sejladsen syv gange Bådenes design er underlagt restriktioner, og bådtypen er bygget til at sejle hurtigt Det er over 37 år siden, den første sejlads (31.250 sømil) blev afviklet under navnet Whitbread Round the World Race

Det anerkendte franske bilmagasin ”L’Automobile Magazine” har netop offentliggjort en kvalitetsundersøgelse, der omfatter 100 forskellige bilmodeller. Renault ligger i top 3 med hele seks modeller.   Ønsker man en mere driftsikker bil med et højere kvalitetsniveau end en ny Renault Laguna, må man ifølge L’Automobile Magazines 2009 Reliability Survey, finde pengene til en ny Mercedes C- klasse. Den topper nemlig listen over de mest driftsikre biler, mens Renault Laguna er lige efter på 2. pladsen.   Den flotte 2. plads sættes i relief af, at man på 4. pladsen finder BMW 3-serie, på 9. pladsen Audi A4 og på en 12. plads vel nok Lagunas største konkurrent, Citroën C5.   Undersøgelsen, der er udført for 20. år i træk, bygger blandt andet på spørgeskematilbagemeldinger fra læsere og resultater fra tests udført af L’Automobile Magazine, der er et af de mest anerkendte franske special magasiner for biler.   Men det er ikke kun i firmabilssegmentet, at Renault taget teten. I kategorien for de helt små biler, topper Renault Twingo listen som den mest driftssikre bil, foran konkurrenter som blandt andre Fiat 500 og Peugeot 107.   På samme måde er Renault Clio, der i år fejrer 20 års jubilæum, og p.t er den næstmest solgte bil i Europa i segmentet, at finde på 2. pladsen, med konkurrenter som Opel Corsa, Peugeot 207 og Skoda Fabia efter sig.   Rykker man en klasse op finder man også her Renault i Top3. Her er det den nye Renault Megane på 3. pladsen og beviser, at den kvalitetsmæssigt er helt med fremme.   Hos Renault er der naturligvis dyb tilfredshed med resultatet. Ansvarlig for kvalitet Jean Pierre Vallaude siger om undersøgelsen.   ” Vores indsats for at højne kvalitet og pålidelighed er blevet fuldført. Vores produkter er med nogle få undtagelser alle i top 3 i dette års undersøgelse, hvilket er et stort fremskridt i forhold til sidste år. Her var kun to ud af otte biler med i top tre. I år har vi seks ud af ni”, siger Jean Pierre Vallaude.   Også hos Renault i Danmark er der naturligvis stor tilfredshed med resultatet.   ” Der er ingen tvivl om, at Renaults nye biler, både hvad angår kvalitet og driftssikkerhed er langt foran de ældre modeller. Vi har fra interne kvalitetstests set udviklingen komme, og nu begynder vi så at se resultaterne i uafhængige tests, siger Renaults danske direktør Henrik Bang.

Den lignede ikke konkurrenterne på den tid og var helt forskellig fra andre Volvo-biler. PV36, måske bedre kendt som Carioca, er et spændende kapitel i Volvo's historie, og når man tænker på, hvor få eksemplarer, der rent faktisk blev bygget af den og det af en lille producent som Volvo, så må denne 75 års jubilar siges at indtage en berettiget plads i bilindustriens historie.   I 2010 kan PV36 fejre 75 års jubilæum og lad det være sagt med det samme: Den er ikke en kopi af Chrysler Airflow, som den er blevet beskyldt for at være.   Disse bilers historie er en ny version af det evige spørgsmål om, hvem der kom først – kyllingen eller ægget. Hvordan er det så? Jo, Chrysler's Airflow kom på markedet først - i 1934, men det betyder ikke nødvendigvis, at Volvo kopierede stilen. Det var ikke tidsmæssigt muligt, eftersom Volvo'en debuterede mindre end et år efter. Så hurtigt går det ikke engang i dag, og slet ikke for 75 år siden.   I begyndelsen af 1930'erne solgte Volvo under 1.000 biler om året. De var konventionelle, og modellerne lignede hinanden. Sekscylindrede motorer i robuste rammer, stålpaneler på trækarrosseri, separate forskærme og trinbrætter, udvendigt bagagerum, lodrette kølere og separate forlygter. De så ud, som de fleste biler gjorde på den tid, selv om der var kælet for design og opbygning. Kunstneren Helmer MasOlle* var ansvarlig for formgivningen af de første Volvo-biler.   Én mands arbejde Denne kunstners stil var der ikke spor af på Volvo PV36, som dukkede op i foråret 1935. Bilen var resultatet af én mands arbejde, og den mand var Ivan Örnberg, en egenrådig og alsidig ingeniør, der kom til Volvo i 1931 fra Hupp Motor Co. i Detroit, der producerede Hupmobile. De to ellers så engagerede grundlæggere af Volvo, Assar Gabrielsson og Gustaf Larson, havde ikke noget at skulle have sagt – Örnberg styrede PV36 projektet fra start til slut. Næsten. Helt uventet afgik han ved døden sidst på sommeren 1936, da bilen var lidt over et år gammel.   Hvorfra fik Ivan Örnberg inspiration til PV36, og hvordan? Omkring 1930 var mange opfindere og engagerede ingeniører begyndt at beskæftige sig med aerodynamik og strømlinede køretøjer. Det var på de store luftskibes tid, og måske er deres form det bedste eksempel på disse teorier tillige med nogle af de tidligere lokomotiver, fly og bil-prototyper. Der var flere forskellige prototyper i spil, men ingen bilproducent vovede at sætte dem i produktion, før Hupmobile og Chrysler Corporation gjorde det, næsten samtidig.   I 1933 viste Volvo imidlertid en strømlinet bil, men da man frygtede publikums reaktioner udnævnte man en privat person til frontfigur – Gustaf L-M Ericsson fra den velkendte telefonvirksomhed. Ericsson fik æren af at have designet bilen og projektet var hans "barn". "Venus Bilo" brugte et Volvo 655 chassis og havde et karrosseri i fuld bredde med en front, der mindede om Hupmobile Aerodynamic, der dukkede op et år senere. Dens strømlinede form blev afrundet bagpå af reservehjulet, der var indskudt vandret og tjente som bagkofanger. Meningen var, at bilen skulle bruge mindre brændstof og forhindre ophvirvlede skyer af vejstøv i kraft af det strømlinede karrosseri med et heldækkende bundskjold. Det var en interessant og dristig prototype, og det blev den ved med at være, indtil den forsvandt i 1950'erne. At udtænke, designe, formgive og producere en bil tager lang tid i dag, og det gjorde det også i 1930'erne. At gå videre fra idé via tegninger og skalamodeller til en rigtig bil med alt, hvad det kræver af værktøjer, komponenter og produktionsudstyr, er en proces, som varer adskillige år.   Ivan Örnberg flyttede til Sverige i 1931. På den tid var hverken Hupmobile – hvor han arbejdede som ingeniør – eller Chrysler kommet særlig langt med deres strømlinede planer. Hupmobile faktisk slet ingen vegne, eftersom de først kom i gang i 1932, da Raymond Loewy** - måske den mest berømte af alle industrielle designere og bilstylister i bilens historie – blev ansat i virksomheden for at fremme salget af dens langsomt sælgende produkter.   Samtidig var Chryslers ekspert inden for strømlinede biler, Carl Breer, travlt optaget med forskellige skalamodeller i vindtunnellen, og Örnberg havde allerede arbejdet ét år hos Volvo. Det er ikke bare svært, men nærmest umuligt at forestille sig, at Breer, Loewy og Örnberg overhovedet var i kontakt med hinanden, end mindre talte sammen tværs over Atlanten. Og billeder kunne kun sendes med posten eller overbringes.   De første af de strømlinede I begyndelsen af 1934 blev Hupmobile Aerodynamic præsenteret. Fra forruden og frem havde den en plovlignende, strømlinet form - resten var ret almindelig. Men den så godt ud uden at være nogen stor personlighed. Karrosseriet inkl. hele taget var af fuldpresset stål, der var monteret på en separat ramme og fra et teknisk synspunkt på ingen måde yderligtgående.   Yderligtgående beskriver meget bedre den klart mere dristige Chrysler Airflow – og dens billigere søstermodel De Soto Airflow – som dukkede op i løbet af foråret 1934. Fronten var afrundet i et stykke, en grill, der mindede om et vandfald, og lavt placerede, indfældede forlygter.   Karrosseriet var strømlinet med tildækkede baghjul og matchende bag- og forende. I modsætning til Hupmobile – og senere Volvo'en – havde Airflow'en selvbærende karrosseri med en meget robust svejset karrosserikonstruktion, som ikke behøvede en separat ramme. Men de, der foretog karrosseripresningen hos Chrysler, var endnu ikke i stand til at presse noget så stort som taget, og det betød, at det skulle fyldes op på traditionel vis med træ, hønsenet og polstring dækket med pegamoid.***   Det var også sådan, PV36 kom til at se ud et år senere. Heller ikke presseværket på Volvo's fabrik i Olofström var ikke i stand til at presse taget i et stykke. Men det var Volvo's første bil med et selvbærende, presset stålkarrosseri, der hvilede på en separat ramme med relativt kort akselafstand.   Både Hupmobile og Chrysler havde over tre meter lang akselafstand, hvilket gav dem et meget slankere udseende, som passede godt til stilen. PV36 havde 290 cm akselafstand, som gav karrosseriet et rundt og buttet udseende, der ikke rigtigt kunne videregive den følelse af strømlinet fart, der hørte til stilen. Det er sjovt at lege med tanken om, hvordan bilen ville have set ud, hvis Örnberg havde brugt 310 eller 325 cm akselafstand i stedet. Begge var standard hos Volvo på den tid og blev brugt til andre modeller. Kunstneren, som stod for tegningerne i salgsbrochurerne og andre salgsmaterialer, gjorde sit bedste for at strække bilen ud og få den til at se bedre ud, men det var jo ikke gjort med det.   Volvo PV36 havde imidlertid et teknisk es i ærmet i forhold til både Hupp og Chrysler. Uheldigvis kunne det ikke ses udefra, men man kunne mærke det, når man kørte: Uafhængig forhjulsophængning – hvor forhjulene bevægede sig uafhængigt af hinanden under lodrette bevægelser, og det gav væsentligt bedre køreegenskaber end en stiv aksel.   Strømlinet - uden at overdrive Volvo PV36 var forsynet med den nyeste, sekscylindrede motor, EC på 3,67 liter og med lige over 80 hk. Den lå under en motorhjelm, som var integreret i en front med indfældede forlygter, hvor den omkransede en traditionel, men nydelig Volvo-kølergrill, som fulgte formen på fronten mere end grillen på andre Volvo'er. Forskærmene var stadigvæk næsten separate, og hvis forlygterne havde siddet ovenpå dem, i stedet for at være en del af fronten, ville man knapt have kunnet se den strømlinede form.   Faktisk er det forlygternes position og udseende, som gør bilen til det, den er, og får den til at minde om Chrysler Airflow. Men at kalde Carioca en kopi vil være forkert. Forskellene på de to biler er for store og for mange. Og hvad Hupmobile angår, er der stort set ingen lighedspunkter.     Man har sagt, at de forreste kofangere på Volvo og Hupmobile er identiske, men det er langt fra tilfældet. Godt nok er de begge V-formede, men Volvo'ens er ikke så fremtrædende, og Hupmobile's har en mere skarp vinkel og følger skærmformen mere detaljeret. Kofangerne kan imidlertid godt stamme fra samme leverandør, men produceret med forskellige specifikationer. Chrysler/De Soto's kofanger er helt anderledes. Dér er ikke noget at komme efter.          Ligesom på Hupmobile var både for- og bagdøre på Volvo PV36 hængslede på B-stolpen, hvorimod dørene på Chrysler og De Soto var hængslede med fordøren på A-stolpen, bagdøren på C-stolpen og begge med låsen i B-stolpen. Som Airflow var kanten på baghjulsskærmene på PV36 forsynet med en smule kromudsmykning. Denne udsmykning er sandt at sige stort set identisk. Måske Örnberg så den på Airflow i 1934, lod sig inspirere og skyndte sig at bestille noget lignende eller købte den fra samme leverandør som Chrysler.   Bagenden på Volvo-karrosseriet var skrånende med delt bagrude, indbygget bagagerum (det første på en Volvo) og reservehjulet uden på bagagerumsklappen i sit eget stålhus. Nogenlunde sådan så også de andre strømlinede biler ud, men deres bagagerum kunne ikke åbnes udefra som Volvo'ens.   Morgendagens bil – og gårsdagens Betegnelsen PV36 havde intet tilfælles med den logiske nummerering, man brugte på andre Volvo'er. Det var meningen, den skulle indikere, at man tog forskud på fremtiden. Med andre ord 1936 i stedet for 35. Hvis de ansvarlige for den beslutning havde tænkt lidt mere over det, ville de have opdaget, hvor sårbar denne fremtidstanke var. De sidste eksemplarer af PV36 blev først solgt i september 1938.   Men alle den slags nye tanker var selvfølgelig ikke billige. Da den blev introduceret kostede en PV36 8.500 svenske kroner**** - 1.000 mere end De Soto Airflow og 1.000 mindre end den mere eksklusive Chrysler – og dermed faldt de fleste bilkøbere fra med det samme. Noget andet var, at den høje pris sammen med bilens udseende skræmte de mulige Volvo-købere væk, som nok havde råd til at købe en Volvo, men som godt ville have, at den skulle se ud som en sådan. Andre Volvo-modeller på samme tid kostede mellem 5.000 og 6.000 svenske kroner. For samme pris som PV36 kunne man købe en amerikansk Packard 120 med ottecylindret rækkemotor eller en sekscylindret, tysk Wanderer V50, den såkaldte mini Horch. Begge smukke luksusbiler. Ikke så underligt, at salget af PV36 gik trægt. Året efter var prisen væsentligt lavere.   Hvorfor Carioca? Hvorfor fik den navnet Carioca som dansen? Den hedder faktisk ikke Carioca, men PV36. Carioca er kun et kælenavn, som imidlertid har hængt fast ved bilen i alle disse år, og som måske er mere kendt og anvendt end dens rigtige betegnelse.   Den swingende Carioca blev danset første gang i Hollywood-filmen "Flying down to Rio" fra 1933, hvor Fred Astaire og Ginger Rogers optrådte sammen på film for første gang. Det er en meget lidenskabelig, centralamerikansk dans, hvor det dansende pars pander skal røre hinanden ind imellem. Carioca er også det officielle kælenavn for en person, der er født i Rio. Fordi Volvo allerede i 1933 begyndte at eksportere biler til Brasilien, kan det måske tænkes, at man af den grund flirtede lidt med navnet Carioca. Nogle eksemplarer af Carioca endte faktisk også i Brasilien.   Gustaf Larson, en af grundlæggerne af Volvo, kørte én – den findes stadig og er på private hænder i godt slidt, men original stand. Det svenske politi købte atten patruljebiler. Men ifølge ordrebøgerne var de fleste PV36 kunder imidlertid personer, som havde råd til en dyr bil – f.eks. virksomhedsledere, forretningsfolk, advokater, læger etc.   Der var ikke meget gang i specialbestillingerne. Kun én enkelt cabriolet blev bygget på PV36 chassiset. Bilen var bestilt af en velhavende forretningsmand og blev opbygget af en karrosseriopbygger i Stockholm ved navn Nordberg. Den havde to døre, var lakeret i en to-tonet lakkombination, og de fleste af de originale detaljer var bevaret bortset fra taget. Det kunne være interessant at vide, hvad den bil kom til at koste. Som så mange andre eksklusive biler i Sverige i de år levede den ikke længe og blev uheldigvis skrottet efter nogle år.   I dag eksisterer under 25 eksemplarer af PV36, de fleste af dem i Sverige og i varierende stand.   Høje omkostninger Som Hupp Motor Co. og Chrysler Corporation måtte også AB Volvo i Sverige se den beklagelige kendsgerning i øjnene, at der ikke rigtigt fandtes et marked for den type biler i midten af 1930'erne. De var tyve år forud for deres tid med deres strømlinede og usædvanlige karrosserier. Bilkunderne – og særlig Volvo-kunderne – ville have almindelige biler, der passede i tiden, og uden store visuelle forandringer. I efteråret 1938 blev den sidste PV36 Carioca solgt*****. Da havde Volvo PV51 og PV52 allerede været på markedet i to år og dannede basis for de Volvo'er, der kom på markedet i resten af 1930'erne. Set i bakspejlet mindede disse biler om PV36, men de havde den traditionelle Volvo-front med separate forlygter og en opret kølergrill, der lænede sig en anelse bagud. I mellemtiden var det lykkedes Olofström fabrikken at udvikle nye værktøjer, der var i stand til at presse store dele, så disse biler havde karrosserier helt i stål.   Strømlinede nøgleår 1931               Örnberg forlader Hupmobile og flytter til Sverige og Volvo 1932               Raymond Loewy starter hos Hupmobile 1933               Airflow findes som skalamodel i træ 1934               Hupmobile Aerodynamic, Chrysler Airflow og De Soto Airflow præsenteres først på året De to sidstnævnte har ikke helpresset tag, men selvbærende karrosseri, dog har alle stiv foraksel og bevægelig bagaksel 1935               PV36 med uafhængig forhjulsophængning introduceres i marts 1936               Hupmobile Aerodynamic tages ud af produktion på grund af træge salgstal 1937               Airflow tages ud af produktion efter fire år med konstant dårlige salgstal 1937               Adler Autobahn introduceres 1938               Den sidste PV36 bliver solgt tre år efter modellens introduktion. I alt 500 biler og ét bart chassis 1940               Produktionen af Adler Autobahn indstilles.

Volvo's aktive sikkerhedssystem vinder tysk ADAC test.   Den største forening for bilejere i verden, tyske ADAC, har gennemført en  sammenlignende test af forskellige systemer til automatisk styring af fart og afstand i biler. Volvo XC60 blev klar vinder af testen, hvor seks forskellige modeller blev sammenlignet.   "ADAC har foretaget en samlet bedømmelse, hvor Adaptive Cruise Control (ACC), Distance Alert og City Safety indgik. Så vidt jeg ved, er det første gang, en test vurderer den samlede effekt af disse sikkerhedsfremmende funktioner," siger Jonas Ekmark, chef for aktiv sikkerhed hos Volvo Cars.   I ADAC's rapport står der: "Volvo-systemet scorer først og fremmest, fordi det konsekvent har hovedvægten lagt på at undgå uheld. Når der er fare på færde, bliver føreren informeret af en rød, blinkende advarselslampe i forruden. Ved lave hastigheder – under 30 km/timen – opdager den supplerende, integrerede laserteknologi, City Safety, samtidig køretøjer, der holder stille, og bremser tids nok til at stoppe bilen hvis der er risiko for et uheld".   "Bedst mulig sikkerhed – det lover vi" "Det føles godt, at ADAC lægger mærke til, at vi har et system, som forebygger uheld. Vi har nemlig lovet vores kunder at tilbyde den bedst mulige sikkerhed," forklarer Jonas Ekmark.   City Safety's exceptionelle stilling understreges af, at det er et system, der ikke bare er unikt på verdensplan, men som samtidig er i masseproduktion i den nuværende Volvo XC60, hvor det er standardudstyr.   ADAC understreger en anden ting ved Volvo's system til automatisk fart- og afstandskontrol: "også når ACC er slået fra, bliver føreren uden at blive forstyrret advaret effektivt, hvis bilen befinder sig under sikkerhedsafstanden.   ACC i den nye S60 – og så en verdensnyhed Overvågningssystemet til aktiv fart- og afstandskontrol er ekstraudstyr, der for øjeblikket kan leveres til Volvo XC60, XC70, V70 og S80. Det kan også fås til den nye Volvo S60, som har verdenspremiere i begyndelsen af marts på biludstillingen i Geneve.   I forbindelse med ACC systemet har den nye S60 en verdensnyhed at byde på: Pedestrian Detection with Full Auto Brake – et system, der bremser automatisk for fodgængere, og som kan forhindre en påkørsel ved hastigheder op til 35 km/timen. Som XC60 har også den nye S60 City Safety som standardudstyr.   De andre biler i ADAC's sammenlignende test var Audi A4, VW Passat CC, Honda Accord, Lexus IS og Ford Mondeo.   Med sine cirka 16 millioner medlemmer er ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) den største sammenslutning af bilejere i verden.

Regeringens beslutning om, at elbiler til og med 2015 fritages fra registreringsafgift, modtages med stor tilfredshed hos Renault Danmark – det første europæiske land, der introducerer elbiler.   ”Renault har fra begyndelsen gjort det helt klart, at man ikke vil introducere elbiler i lande, der ikke på den ene eller anden måde favoriserer introduktionen af elbiler. Derfor er vi naturligvis meget tilfredse med, at Regeringen nu endelig har meldt klart ud. Nu bliver Danmark det første land i Europa, hvor forbrugerne allerede næste sommer kan købe en Renault elbil. Nu kan vi med ro i sindet forberede vores netværk af forhandlere og værksteder til den spændende opgave det bliver at sælge elbiler, siger direktør i Renault Danmark, Henrik Bang.   I regeringens beslutning ligger også, at afgiftsfritagelsen af elbiler efter 2015 gradvist nedtrappes. Også den beslutning hilser Henrik Bang velkommen, og mener det er et helt logisk skridt.   ” Ny teknologi er dyr i starten. Men det er blot et spørgsmål om tid, før den kan konkurrerer med mere traditionel teknologi. Og det er præcis det samme med elbilerne. Renault vil producere flere hundredetusinde elbiler om året. Her i begyndelsen vil en elbil måske være næsten dobbelt så dyr at producere som en konventionel, men på sigt vil den være fuldt ud lige så konkurerencedygtig. Og jeg tror, at den tidshorisont som Regeringen har sat, er tilstrækkelig, siger Henrik Bang.   I 2011 introducerer Renault i Danmark som det første land i Europa elbiler. I første omgang vil det blive varevognen, Kangoo Z.E. der er udstyret med et fast batteri og den store firmabil, Renault Fluence Z.E. der har plads til fem personer, og er udstyret med udskifteligt batteri. Begge biler har en rækkevidde på mindst 160 kilometer, og vil med afgiftsfritagelsen koste omtrent det samme som en tilsvarende dieselbil i deres segment.   Året efter – i 2012 - introducerer Renault den kompakte Renault Zoé Z.E., der også har udskifteligt batteri og bedst kan sammenlignes med en bil i Clio størrelsen, samt den to-personers Twizy, der er en mellemting mellem en scooter og en lille bil.

Det nye skud på Volvo-stammen har verdenspremiere på biludstillingen i Geneve 2. marts. Den indtager scenen i en af bilverdenens mest krævende klasser udstyret med en appeal, der ikke tidligere er set i Volvo-forretningerne.   Den nye S60 er skabt til bevægelse – både fysisk og følelsesmæssigt, og det er uden tvivl den mest dynamiske Volvo-model nogensinde.   "Det sportslige design stiller entusiastiske køreegenskaber i udsigt, og jeg tør godt love, at det lever den nye S60 op til. Dens køreegenskaber slår alle tidligere Volvo'ers, og dens innovative, nye teknologier hjælper dig med både at blive en bedre og en mere sikker bilist," siger adm. direktør og koncernchef for Volvo Cars Stephen Odell.   Med den nye S60 forstærker Volvo sin position i en af bilverdenens mest krævende klasser.  "Konkurrencen er benhård, og kunderne ved præcis, hvad de vil have. Det skal være emotionel udstråling, sportsligt design og dynamiske køreegenskaber. Succes i det segment gør meget for et mærkes image, og vi er overbeviste om, at den nye S60 bliver en sværvægter i klassen," fortsætter Odell.   Coupé med overraskende bagdøre "S60 er skabt til bevægelse. Hver eneste designdetalje er der for at bevæge dig, både fysisk og følelsesmæssigt. Fra siden minder den så meget om en coupé, at bagdørene må siges at være en behagelig sidegevinst, når man studerer bilen tættere på," forklarer Volvo Cars' designdirektør Peter Horbury.   Den mest dynamiske Volvo nogensinde Også den dedikerede bilelsker vil kunne se, at den nye S60 er noget for sig selv. Uden tvivl er det den mest dynamiske bilmodel, Volvo nogensinde har præsenteret.   Kunderne kan vælge mellem to chassis'er. I Europa er det netop udviklede Dynamic standard med mulighed for at tilkøbe sportschassis'et.   Ikke en detalje er overset Under udviklingsprocessen fandt teamet helhedsløsninger med ændringer og forbedringer på stort set hver eneste detalje, som har indflydelse på bilens køreegenskaber. Det indbefatter forbedrede styreegenskaber, stivere fjedre og bøsninger samt mere støddæmpning end i nogen tidligere Volvo.   Firehjulstræk er standard i T6-versionen.   Alle varianter af den nye S60 kan vælges med det avancerede, selvjusterende FOUR-C chassis.   Første sedan med Advanced Stability Control S60 er den første sedanmodel på markedet med Advanced Stability Control. Hvis bilen viser tendens til at skride ud, opdages det på et meget tidligt tidspunkt af en ny sensor, der registrerer krængningsvinklen. Advanced Stability Control er en fordel, når man kører sportsligt, hvor betragtelige sidekræfter er på spil.   Corner Traction Control - kom godt rundt Corner Traction Control er et nyt system, der gør, at bilen ved hjælp af momentfordeling kommer mere smidigt rundt i kurver.   Eksklusiv interiørkvalitet I den nye S60 når Volvo nye højder, hvad angår eksklusiv interiørkvalitet. Det skandinaviske design, der kendetegner Volvo, forbindes med rationelle begreber som funktion, enkelhed og klarhed, og det har designteamet suppleret med et strejf af spænding og kontrast.   High-tech Volvo – med mulighed for Pedestrian Detection Pedestrian Detection with Full Auto Brake, som kan tilkøbes som ekstraudstyr, er en banebrydende teknologisk løsning, der forhindrer påkørsel af fodgængere ved hastigheder op til 35 km/timen, hvis føreren ikke reagerer i tide. Ved højere hastigheder gælder det om at sænke bilens hastighed så meget som muligt inden påkørslen. Lavere hastighed i påkørselsøjeblikket betyder, at risikoen for alvorlige personskader mindskes væsentligt. Hvis hastigheden f.eks. falder fra 50 km/timen til 25 km/timen, forventes det, at Pedestrian Detection with Full Auto Brake mindsker risikoen for livsfarlige kvæstelser med 20 procent og i nogle tilfælde helt op til 85 procent.   City Safety standard Den nye Volvo S60 har City Safety som standardudstyr. Systemet bremser bilen automatisk, hvis føreren ikke reagerer i tide, når en forankørende bil sætter farten ned eller stopper. Systemet træder også til, hvis føreren kører for hurtigt hen imod et stationært objekt. Teknikken kan mindske konsekvensen af eller helt forhindre, at man påkører en anden bil bagfra ved lave hastigheder op til 30 km/timen.   Motorprogram I løbet af det første produktionsår kommer den nye S60 på markedet med en række diesel- og benzinmotorer, hvor programmet strækker sig fra en økonomisk 115 hk DRIVe udgave til en livlig, højtydende turbo på 304 hk.   Motorer fra starten af produktionen Benzinmotorer Slagvolumen Konfiguration Ydelse Drejningsmoment T6 3,0 6-cylindret række 304 hk 440 Nm 2,0T 2,0 4-cylindret række 203 hk 300 Nm Dieselmotorer Slagvolumen Konfiguration Ydelse Drejningsmoment D5 2,4 5-cylindret række 205 hk 420 Nm D3 2,0 5-cylindret række 163 hk 400 Nm   Motorer der kommer til i løbet af første produktioinsår Benzinmotorer Slagvolumen Konfiguration Ydelse Drejningsmoment T5 2,0 4-cylindret række 240 hk 320 Nm T4 1,6 4-cylindret række 180 hk 240 Nm T3 1,6 4-cylindret række 150 hk 240 Nm Dieselmotorer Slagvolumen Konfiguration Ydelse Drejningsmoment DRIVe 1,6 4-cylindret række 115 hk 270 Nm   Nyt infotainment system – og lyd i verdensklasse Den nye S60 er udstyret med et nyt infotainment system, hvor informationer fra audio-anlægget, navigationssystemet, mobiltelefonen og andre funktioner vises på et 5 eller 7" farvesdisplay foroven i midterkonsollen. Skærmen er højt placeret, så det er let for føreren at holde blikket rettet mod vejen.   En af de første bilmodeller med MultEQ Volvo's mest avancerede lydanlæg, Premium Sound, har en digital, D-klasse, 5x130 W forstærker med kredsløb fra svenske Anaview, Dolby Digital i kombination med Dolby Pro Logic II Surround, det prisvindende MultEQ fra Audyssey Laboratories og 12 højttalere. Alt dette giver en lydoplevelse i absolut verdensklasse. Foruden Premium Sound kan man vælge mellem tre andre lydanlæg til den nye S60.   Årligt salgsmål: 90.000 biler I starten er det årlige salgsmål for den nye S60 90.000 biler. Kunderne er spredt ualmindelig jævnt over hele verden. Europa (incl. Rusland), Nordamerika og resten af verden står hver for cirka en tredjedel af det samlede salg.   Den nye S60 bliver bygget på Volvo's fabrik i Gent i Belgien. Leveringsstart i Danmark cirka uge 35.

Den nye Renault Megane CC afløser om få måneder den nuværende version. Den nye Megane CC ser ikke alene bedre ud – den er bedre på alle punkter.   Da Renault Megane CC så dagens lys tilbage i 2003 var det lidt af en nyskabelse. Med todelt glastag og plads til fire ombord, gjorde den det muligt at kombinere lysten til en cabriolet, med ønsket om at få en bil, der kunne anvendes hele året.   Her efter produktionen af knap 171.000 eksemplarer er Renault nu klar til at sætte produktionen af efterfølgeren i gang. Den nye Renault Megane CC vises første gang på biludstillingen i Geneve, og kommer til salg i Europa i maj.   I forhold til forgængeren er der naturligvis en række banebrydende nyskabelser. Først og fremmest er bilens dynamiske evner blevet opgraderet betydeligt. Et 80 procent stivere karosseri, koblet med en strammere affjedring og en bedre afstemt servostyring sikrer, at den nye Megane CC også appelerer til de, der ønsker en sportslig bil.   Det todelte glastag er bibeholdt i den nye Megane CC, blot med den tilføjelse, at det nu er endnu hurtigere at åbne og lukke. Kun 21 sekunder går der fra, at man har trykket på knappen, til taget ligger foldet sammen i bagagerummet, der i parantes bemærket rummer 417 liter bagage med taget oppe og 211 liter med taget nede.    I forhold til forgængeren er bilen også vokset. I alt er den blevet 13 centimeter længere, 3,4 cm bredere, 3 centimeter højere, mens akselafstanden er øget med 8,7 cm.   Nyt i forhold til forgængeren er også motorudvalget, der inkluderer både benzin og dieselmotorer blevet totalt revideret. Indgangsversionen en 1.6 liters benzinmotor med 110 hk og seks gear. Ønsker man yderligere power er der muligheden for den meget roste 1.4 liters TCe motor med 130 hk. Derudover fås bilen med 2.0 liters benzinmotor og 140 hk. På dieselsiden er der ligeledes tre motorer at vælge imellem. 1.5 Dci med nyskabelsen  - Renaults nye EDC gear. En automatgearkasse med dobbeltkobling, a la VW’s DSG gear. Derudover fås den med 1.9 liters diesel og 130 hk og den store 2.0 liters dieselmotor med 160 hk.   Det er endnu for tidligt at sige noget om prissætningen på bilen i Danmark, ligesom det endnu ikke ligger fast, hvornår Megane CC introduceres på det danske marked.

Den 2. marts løfter Renault sløret for en bil af de sjovere. Det sker på den internationale biludstilling i Geneve. Bilen er en to personers Roadster   Mens efteråret stod i elbilernes tegn, fokusere Renault i foråret på de sjove og livsstilsagtige biler. Sløret løftes for CC versionen af Renault Megane, der kommer til Danmark midt på året. Men der er andet og mere hos Renault, der kan give frisk luft til håret.   På Gevene biludstillingen viser Renault således en helt ny coupé-roadster. Bilen hedder Renault Wind. Renault Wind er en to sædes coupé-roadster med en længde på 3.83 meter, og med en enestående og unik måde at åbne.   Det elektriske tag åbnes på blot 12 sekunder. Selv om den nye Renault Wind er designet til mennesker, der ønsker en bil naboen ikke har, betyder det ikke, at de må gå på kompromis med funktionaliteten. Det kommer blandt andet til udtryk ved, at der selv med taget foldet ned i bagagerummet, er 270 liter bagageplads til rådighed.   P.t. er der ingen planer om at introducere Renault Wind i Danmark. Men det betyder ikke, at danskerne skal snydes for vind i håret. I 2010 satser vi i stedet på en succesfuld introduktion af Megane Coupe Cabriolet.

Renault introducerer markedste vildeste leasingtilbud. Med en udbetaling på blot 5900 kroner kan man blive kørende i en Renault Clio med alt i udstyr. Mor, må jeg låne 5900 kroner til en ny bil? Ja, det lyder absurd, men det er den skindbarlige virkelighed. Renault har netop lanceret markedsts mest attraktive leasingtilbud. Et tilbud der gør, at alle kan blive kørende i en Renault Clio for en førstegangs-betaling på blot 5900 kroner.  Den månedlige ydelse ligger på 1.995 kroner, og leasingperioden er to år og 30.000 kilometer.  Man skulle tro, at der stak noget under  - at det kun var elitebilister med 40 års FDM medlemsskab eller personer med ejerbolig på Christiansø, der kunne nyde godt af tilbuddet. Men faktisk er det alle. Uanset om man er 18 eller 68, bor på Nørrebro eller i Nørre Snede. Prisen er den samme og forudsætningen er blot, at man ikke står opført i RKI. Tilbuddet gælder alle Clio modeller, men den månedlige betaling varierer efter hvilken model man vælger. Nu skulle man så tro, at det var den mest skrabede version, der var den billigste, men sådan forholder det sig faktisk ikke – heller ikke her bliver fordommene bekræftet. Tilbuddet med førstegangs-betaling på 5.900 kroner og månedlig betaling på 1.995 gælder en 5-dørs Renault Clio 1,2 16 V 75 hk Expression. Den har blandt meget andet aircondition, radio/CD og elruder og metallak. Ønsker man den som stationcar er merprisen blot 136 kroner. ”Det er faktisk dyrere at vælge en basisversion af Clio med kun 3 døre, da bilen ikke er så attraktiv som brugt, - så her får man groft sagt den mest attraktive vare for den laveste pris. Og det kan kunderne da vist kun være tilfredse med”, siger Renaults marketingchef Genete Rafn. Hun understreger, at tilbuddet kan kobles med en attraktiv forsikring gennem Renaults eget forsikringsselskab. Her er den halvårlige præmie på ansvar og kasko  blot 1700 kroner, hvis man er over 25 år og 3400 kroner, hvis man er under 25 år – uanset bopæl. Det ekstraordinære gode tilbud gælder kun Renault Clio, og det er der en helt specifik årsag til: ”Clio er en utrolig vigtig model for os. Den ligger i et segment, hvori en femtedel af danskerne køber bil, og vi ønsker at gøre modellen endnu mere synlig end tilfældet er i dag. Derfor kører vi dette agressive leasingkoncept på Clio”, siger Genete Rafn. Leasingkonceptet er lavet i samarbejde med Krone Kapital A/S og kan fås hos alle Renaults forhandlere. Fakta om Renaults nye leasingtilbud på Renault Clio  Tilbuddet kan benyttes af alle over 18 år uanset bopæl.  Man må dog ikke være registreret i RKI Førstegangsbetaling er 5900 kr. Månedsbetaling eksempel Clio 1.2 16 V 75 hk expression. 1995 kr. Stationcar + 136 kr. Løbetid to år og 30.000 km. Også mulighed for to års leasing inklusiv 20.000 eller 25.000 km. Fuld service Fuld garanti i perioden Overkørte kilometre – 1.25 kr. Efter endt leasingperiode vurderer DEKRA - Europas største leverandør af bilinspektioner - bilens stand. Brugeren må være til stede under vurderingen.  Bag konceptet står Renault og KroneKapital. Leasingen kan kombineres med Renault Forsikring. 1700 kr. halvårlig præmie for kunder over 25 år uanset bopæl. 3400 kroner for kunder under 25 år uanset bopæl.

Ny Renault Master – med både bag- og forhjulstræk.Efter 12 år, og et salg på mere end en million eksemplarer fordelt på 45 lande, kommer nu den nye Renault Master. Den byder blandt meget andet på bedre brændstoføkonomi, lavere driftsomkostninger og langt mere komfort.   Den nye Master får premiere på det danske marked efter sommerferien. Renault Danmark forventer ikke, at priserne vil afvige væsentligt fra dem, der findes på de tilsvarende eksisterende Master modeller. Men så er det også slut med lighederne.   Den nye Master er på alle måder den eksisterende overlegen. Renaults ambition med den nye Master er, at den med kombinationen af komfort og lavt brændstofforbrug, skal sætte standarden i klassen af store varebiler. For købere af især varevogne er de afgørende parametre de totale omkostninger (TCO) ved at købe og drive bilen. Renault har derfor især fokuseret på at minimere de to vigtigste elementer i de totale omkostninger, nemlig brændstofforbrug og serviceomkostninger. Ny og nøjsom motorDen nye Master udstyret med en helt ny 2.3 liters dieselmotor – udviklet på baggrund af den meget roste 2.0 Dci motor. Den afløser den hidtidige 2.5 liters Dci og yder trods mindre slagvolumen, 30 Nm mere. Motoren fås i tre varianter med  hhv. 100, 125 og 150 hk. I forhold til den nuværende Master er brændstofforbruget gennemsnitligt mindsket med op til en liter pr 100 km. i de forhjulstrukne versioner. Det betyder et forbrug på blot 7.1/l pr. 100 km – (14,1 km/l- 187gram CO2/km). For de baghjulstrukne versioner er besparelsen op til 2,7/l pr. 100 km. Den nye Master har dermed en rækkevidde på op til 1400 km på en tankfuld diesel, hvilket er 200 kilometer længere end den nuværende Master. Samtidig er serviceomkostningerne faldet med 40 procent. Det er blandt andet sket ved at olieskift nu skal ske ved 40.000 kilometer, hvilket giver en rækkevidde på ekstra 10.000 km i forhold til den eksisterende. Desuden er levetiden på bremseskiverne øget med 20 procent. Tilsammen gør det Master til en af markedets billigste at holde kørende.10 forskellige lastvolumerDen nye baghjulstrukne version af Master er udviklet eksklusivt af Renault, og har blandt andet en monocoque konstruktion som både sikrer bedre præstationer på vejen, og som gør det muligt at laste med endnu mere gods. Modelrækken er udvidet med en ekstra lang Master, der kan sluge hele 17 m³  gods. Nyt er også en 3.5 og 4.5 tons version med tvillingebaghjul. Med fire længder og tre forskellige højder tilbyder den nye Master 10 forskellige lastvolumener fra 8 til 17 m³.  Desuden er dørene og adgangen til lastrummet meget gennemtænkt. Skydedøren er blevet 17 centimeter bredere og giver dermed en af markedets bredeste døre og ønsker man at laste fra begge sider, kan man få dobbelte skydedøre.   Laster man bagfra får man gavn af markedets lavests lasthøjde. Blot 548 mm i biler med forhjulstræk og 674 mm for biler med baghjulstræk.   Øget komfort bag rattetEn ting er, at der er god plads til godset og, at motoren yder det optimale. Men med mange timer på landevejen er det afgørende, at komforten i kabinen er i top. Og det er den i den nye Master, hvor kabinen er fuldstændig nytænkt. Den er blevet 6,7 centimeter længere og de ekstra centimeter er blevet brugt til at øge rejsekomforten – især for høje passagerere, der har endnu bedre benplads. Den nye Master har desuden det største antal fralægningsrum i det store van segment. Blandt andet er der fralægningsrum i instrumentbordet, der kan rumme en bærbar computer, 7,6 liters stort afkølet handskerum, sidedøre med store rum. Bag rattet mærker man, at der er overført køreglæde fra Renaults personbiler. Rattet er mindre end den gamle Master og positioneret mere som i en personbil. Det kan justeres i højden og kombineret med de utallige muligheder for at justere sæderne, byder den nye Master på langt bedre kørekomfort. Renaults varemærke er sikkerhed og sikkerheden er i top i den nye Master. ESC er standard på den danske versioner ligesom både for og sideairbags er det for både fører og passager. Den aktive sikkerhed i Master består blandt meget andet af segmentets bedste bremseevne. Fra 100 kilometer i timen til nul sker i den forhjulstrukne version på blot 44.7 meter, mens den er 46.6 meter i den baghjulstrukne version. Dette lykkes fordi den er udstyret med 302 mm-diameter ventilerede skivebremser foran og 305 mm-diameter skivebremser bag. Mini-site Transportbiler: www.renault-vu.com

I næste uge præsenterer de danske Volvo-forhandlere den nye Volvo C30, der er blevet endnu smartere bl.a. med en ny front.   C30 appellerer til kunder, der overvejende færdes i bymiljøer, og som stiller særligt store krav til bilens design, køreegenskaber og personlighed. Af samme grund har Volvo altid givet kunderne mange muligheder for at sammensætte en C30 efter deres egne ønsker. I den nye udgave, som har dansk premiere i næste uge, er mulighederne tæt på at være ubegrænsede. Som eksempel kan nævnes, at der nu er niogtyve forskellige indtræk at vælge mellem.   Nyheder udvendig Det er en ny C30 med synlige forandringer, kunderne får anledning til at se og prøve. Hele fronten er nydesignet, inklusive karrosseripaneler som f.eks. forskærmene, og det giver bilen et helt nyt udseende forfra og gør den karakteristisk på en måde, som tydeligt adskiller den fra Volvo S40 og V50.   Ligesom på de øvrige modeller sidder Volvo's nye, større jernmærke midt på fronten. Luftindtagene er  større og minder om luftindtagene på XC60. Kølergrillen har fået et nyt mønster, der er specielt for C30.   Selv om det mest er fronten, der har fået nyt design, ser man også samme nye linier og detaljer bagpå. Konturerne er mere dynamiske end før.   Nyt sportschassis med fremragende egenskaber Et nyt sportschassis kan tilvælges, som gør Volvo C30 væsentligt mere skarp og giver den kontante og aktive køreegenskaber. Sportschassis'et kan ikke leveres til DRIVe udgaven, der er standardudstyret med en lidt sænket undervogn, som forener dynamiske køreegenskaber og god brændstoføkonomi.   C30 DRIVe med start/stop funktion Volvo's avancerede start/stop funktion, som slukker motoren, når bilen holder stille, f.eks. ved lyskurver eller i en kø begrænser brændstofforbruget i C30 DRIVe til så lidt som 3,8 liter/100 km (26,3 km/liter) og en CO2 udledning på blot 99 g CO2/km, hvilket er det laveste i klassen.   Dieselmotor / Ydelse / Brændstofforbrug / CO2               DRIVe start/stop / 109 hk/240 Nm / 26,3 km/liter / 99 g/km   Benzinmotorer / Ydelse / Brændstofforbrug / CO2   T5 (2,5 liter & aut.) / 230 hk/320 Nm / 11,1 km/liter / 211 g/km 1,6 / 100 hk/150 Nm / 14,3 km/liter / 167 g/km

Sikkerheden er en integreret del af svenskernes arbejde med el-biler. Udgangspunktet er, at batteridrevne Volvo'er skal være lige så sikre som enhver anden ny model i programmet, både når det gælder drift og i tilfælde af et uheld.   "Vi stiller samme høje sikkerhedskrav til alle vores produkter, men problemerne, der skal løses, er forskellige afhængig af drivline og brændstof. For os er el-teknologien en ny spændende udfordring i vores bestræbelser på at bygge de sikreste biler på markedet," siger Volvo Cars' sikkerhedsekspert Thomas Broberg. "Det er forståeligt, at mange spørgsmål omkring sikkerheden i el-biler handler om, hvad der sker ved et uheld, men tager man i betragtning, at kun få af vores biler involveres i et uheld i løbet af den tid, de færdes i trafikken, bliver vi nødt til at se på problemstillingerne i et helhedsperspektiv, hvori bl.a. indgår den daglige brug af bilen", fortsætter Broberg.   Overvågning og indkapsling Volvo er for øjeblikket i gang med at foretage en omfattende analyse af en lang række sikkerhedsscenarier for el-drevne biler. Avanceret automatisk overvågning af batteriets status og indkapsling og at beskytte det effektivt i en kollision har resulteret i en omfattende sikkerhedspakke af højeste klasse. "Udgangspunktet for vores sikkerhedsarbejde er altid et helhedssyn og forholdene i virkelighedens trafik. De løsninger, vi har udviklet til de kommende el-biler, tager derfor hensyn til de situationer, der er unikke for den type biler," forklarer Thomas Broberg.   Alt, lige fra den måde, hvorpå bilerne produceres, bruges og serviceres til deres genindvinding bliver grundigt analyseret, og informationerne indgår i det efterfølgende udviklingsarbejde hen imod den færdige produktionsbil.   Omfattende tests på vej – og mere følger Volvo's sikkerhedstests afvikles trinvis. Først virtuel computertest af komponenter, så hele systemer og til slut hele bilen. Derefter fysiske tests i Volvo's teknisk avancerede crash-test center. "For øjeblikket tester vi komponenter for at se, hvordan batteriet påvirkes af hårde opbremsninger og efterfølgende kollisioner. Vi studerer resultaterne fra forskellige vinkler. For første gang nogensinde har vi også udført avancerede kollisionstests i normalstørrelse for at vurdere den teknologi, der bruges i el-drevne biler," afslører Thomas Broberg.   Volvo's unikke know-how om trafikforholdene indgår i detaljerede tests og verifikationen af disse. Endvidere indgår overordnede krav og anbefalinger fra industriens sikkerhedsorganisationer. Når Volvo analyserer trafiksituationer fra et sikkerhedsperspektiv bruger ingeniørerne en model, der illustrerer situationerne i hele forløbet. Processen deles op i fem trin: fra normal kørsel til når uheldet er sket. Baseret på disse fem trin udvikler Volvo nye sikkerhedsløsninger og forbedrer allerede eksisterende.   Unikke løsninger til el-biler Alle Volvo's eksisterende sikkerhedssystemer vil også kunne fås til virksomhedens el-biler. Der er imidlertid nye sikkerhedsscenarier, man er nødt til at tage stilling til, når det gælder el-drift. Volvo's sikkerhedseksperter har omhyggeligt analyseret de fem trin, der indgår i et uheld, og har udviklet unikke løsninger til batteri og beskyttelse af passagererne.   1. Normal kørsel: Et omfattende og avanceret overvågningssystem sikrer, at alle celler bevarer korrekt spænding og optimal arbejdstemperatur ved at regulere kølesystemet. Det er vigtigt både for sikkerheden og batterikapaciteten. I tilfælde af afvigelser slår batteriet automatisk fra.   2. Konflikt: Batteriets vægt kan ændre bilens dynamik og dens måde at opføre sig på, f.eks. ved hurtige undvigemanøvrer. Det kan Volvo's eksisterende platforme og bremsesystemer godt klare, og DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) hjælper føreren med at bevare kontrollen over situationen.   3. Undgå en kollision: Hvis en kollision er umiddelbart forestående, og føreren har svært ved at håndtere situationen, kan bilen aktivere automatiske systemer som Collision Warning with Full Auto Brake og City Safety for at undgå eller mindske kollisionens styrke. Disse systemer kan også bruges i el-drevne biler.   4. Kollision: For at mindske kollisionens styrke er batteriet godt beskyttet og adskilt fra bilens deformationszoner, ligesom det er solidt indkapslet. Stålvanger og andre dele af strukturen rundt om batteriet er forstærket og hjælper med at beskytte det i en kollision. Hvis batteriet beskadiges, og der sker en gaslækage, ledes gassen ud under bilen via særlige kanaler. Hvis der er tale om ekstrem opvarmning, beskyttes passagererne af batteriets indkapsling. I selve det øjeblik kollisionen sker, sender crash-sensorer, der er forbundet med batteriet, information om kollisionen til bilens computer, som automatisk slår strømmen fra for at forhindre kortslutning.   5. Efter kollisionen: Batteriet har endvidere en sikkerhedsafbryder, som fungerer på samme måde som relæet til en husholdnings jordforbindelse og afbryder og isolerer batteriet, hvis det kortslutter, f.eks. hvis to kabler presses sammen under et uheld. Volvo samarbejder endvidere med redningstjenester, der leverer detaljerede instruktioner om, hvordan man bedst håndterer forskellige Volvo-modeller i tilfælde af uheld.   Sikkerhed under service og genindvinding Bilerne udstyres med en serviceafbryder, så man hurtigt og sikkert kan frakoble bilens el-system. Volvo og batteriproducenterne har langtrækkende produktansvar, hvad angår både produktion og genindvinding. Det sikrer korrekt håndtering af batteriet, når det ikke længere kan bruges i bilen. "I fremtiden kan vi udmærket komme til at opleve, at biler, der kører udelukkende på elektricitet, er sikrere end biler med forbrændingsmotorer. Vi ser el-teknologien som en spændende udfordring – også fra et sikkerhedssynspunkt," slutter Thomas Broberg.

Det er ikke hver dag, at britiske TopGear Magazine deler store roser ud. Men Renault Sport har netop fået den eftertragtede TopGear Award som Årets Bilproducent.   Intet andet TV program om biler trækker så mange seere til som det britiske TopGear, der sammen med et magasin og en omfangsrig onlinedel, kører på 10. år.   En pris fra TopGear Magazine ikke således ikke bare hvilken som helst anerkendelse. Derfor var der naturligvis glæde hos Renault, da TopGear Magazine kårede Renault Sport til Årets Bilproducent.   Bagrundelsen for den flotte titel er ifølge Redaktør på Top Gear, Conor McNicholas, at Renault Sport gennem flere år har imponeret redaktionen, men at 2009 var året, hvor det hele gik op i en højere enhed, og han fremhæver at Twingo, Clio og Mégane er de bedste versioner nogensinde.

Om få måneder viser Renault den nye Megane Coupé - Cabriolet frem for verdenspressen. Det sker på den internationale biludstilling i Geneve, der begynder den 2. marts 2010.   Ganske som forgængeren har den nye Coupé-Cabriolet glastag, og er en både elegant og komfortabel bil, hvilket måske kan anes på dette første officielle foto af bilen. Herhjemme vil den blive introduceret i løbet af foråret 2010.   Det er endnu for tidligt at sige noget om priser og udstyrsvarianter. 

Volvo satser på elektricitet – bygger testflåde af el-biler   På biludstillingen i Detroit præsenterer Volvo Cars en batteridrevet C30, der kan køre 150 kilometer på en opladning. Næste trin er at bygge en testflåde bestående af mindst 50 el-drevne Volvo C30. Tanken er, at bilerne skal testes i normal trafik fra 2011.   I september 2009 præsenterede Volvo en el-bil som prototype. Med den C30, der bliver udstillet i Detroit, er  svenskerne gået et skridt videre i udviklingsprocessen med komplet interiør, fuld instrumentering og en udvidet batteripakke.   "Den første prototype hjalp os med at identificere de primære teknologiske udfordringer såsom batteripakke og sikkerhedsspørgsmål. Vi har arbejdet med disse ting uden at gøre C30 mindre cool og sjov at køre, og jeg er meget glad for resultatet. Den C30 i el-version, vi viser i Detroit, er et mere fuldendt produkt," siger Lennart Stegland, direktør for Volvo Cars Special Vehicles.   Næste trin i 2010 er fabriksbygget serieproduktion i begrænset antal. For at give Volvo værdifuld viden skal udvalgte brugere køre testflåden i en to årig prøveperiode. Og der er ikke bare tale om teknisk viden, men også adfærdsmæssig. De svenske energimyndigheder støtter projektet med 150 millioner svenske kroner.   Værdifulde data En rent el-drevet bil har en anden karakter end en bil med forbrændingsmotor. Nu får eksperterne hos Volvo lejlighed til at studere, hvordan brugerne håndterer forskellene. "Data fra vores testflåde bliver værdifulde bidrag til Volvo's udvikling af el-biler, og kommer også til at give vigtigt input til dem, der arbejder med planlægning af infrastruktur. Samtidig skal de være med til at vise hvilke serviceydelser, der er nødvendige, hvis genopladelige biler skal blive det mest attraktive valg i fremtiden," siger Lennart Stegland.   Nye instrumenter og grafik C30 i el-version ligner en almindelig C30 og er lige så sikker, komfortabel og rummelig som standardbilen. Indvendig er den mest iøjnefaldende forskel de nye instrumenter. De er smarte og brugervenlige og viser i princippet kun hastighed og energiforbrug. Men de har også en række nye symboler såsom en måler, der viser hvor meget strøm, der er tilbage på batteriet, og andre informationer, der er relevante for denne type bil.   Køreoplevelsen er anderledes end i en almindelig bil. Den elektriske C30 har ingen gear, og motorkraften leveres glidende, så fuld motorkraft er til rådighed umiddelbart. "At rulle af sted stort set lydløst er en helt speciel oplevelse. Vi skal bruge lidt tid på at finde frem til et transmissionssystem, der er både komfortabelt og sikkert for føreren at håndtere samtidig med, at det udnytter batterikapaciteten optimalt ved forskellige hastigheder," forklarer Lennart Stegland.   Sjov som en almindelig C30 – men uden udledninger En elektrisk motor bruger kun cirka en fjerdedel så meget energi som en motor, der kører på fossile brændstoffer. Denne overlegne energieffektivitet kan komme til at betyde, at interessen for el-biler vokser i takt med, at brændstofpriserne stiger, og kravene om lave CO2 udledninger bliver skærpet.   Den Volvo C30, der bliver vist i Detroit, drives af lithium-ion batterier, som kan oplades enten i en almindelig stikkontakt i hjemmet eller i særlige ladestationer. Det tager cirka otte timer at lade batteriet helt op. Hvis bilen oplades med bæredygtig elektricitet, kan udledningen af CO2 blive næsten nul i det, man kan kalde et  vugge til grav perspektiv. Tophastigheden med en fuldt opladet batteripakke er omkring 130 km/timen, acceleration fra 0 til 100 km klares på 10,5 sekunder, og bilens rækkevidde er 150 km, hvilket dækker det daglige transportbehov hos over 90 procent af de europæiske bilister.   Sikker som de andre Volvo'er El-motoren er placeret under motorhjelmen, mens batterierne (24 kW) er installeret i kardantunnellen og der, hvor brændstoftanken normalt er placeret. Begge placeringer befinder sig uden for bilens optimale deformationszone ved de mest almindelige kollisionstyper.   "Batterierne er godt indkapslede, og strukturen rundt om dem forstærket. Når vi ønsker at bygge de sikreste biler i verden, repræsenterer el-biler en spændende udfordring. En el-drevet Volvo skal være lige så sikker som alle andre Volvo'er, og de samme standarder skal gælde for ejerskab, køreegenskaber og beskyttelse ved uheld," siger Thomas Broberg, Senior Safety Advisor hos Volvo Cars.   Markedet for el-drift Når det gælder rent el-drevne biler er der adskillige faktorer, der afgør, hvor stor udbredelse de kommer til at få i fremtiden. "Forbrugerne skal føle, at denne type bil er attraktiv både at køre og eje. Det er derfor, el-biler er nødt til at være lige så komfortable og sikre og skal kunne yde det samme som biler med andre drivkilder," forklarer Paul Gustavsson, direktør for Electrification Strategy hos Volvo Cars. "Vi tror på denne teknologi, og meningen med vores tests er at vise, at el-biler har et betragteligt markedspotentiale. Det er bare ikke nok at kunne tilbyde en attraktiv bil. Der skal også et system af subsidier til, hvis el-bilens dyre batteriteknologi skal være økonomisk realistisk for bilkøberne. Vi håber, at myndighederne og resten af samfundet slutter sig til "DRIVe Towards Zero", som er Volvo's vision om nul emissioner", slutter Paul Gustavsson.   Tekniske specifikationer – elektrisk C30 Bilmodel Volvo C30 – fire personers Motor El-motor, 40/82 kW Ydelse 82 kW, 111 hk Acceleration 0-100 km/t 10,5 sekunder Opladningstid Via almindelig stikkontakt, 230 V, 16 ampere: < 8 timer Rækkevidde 150 km (NEDC cyklus) Batterienergi, indhold 24 kW nominel energi, heraf 22,7 kW til drift af bilen Batterivægt 280 kg CO2 udledning (afgangsrør) Ingen    

Kvindelige journalister har valgt Volvo XC60 til Årets Familiebil   Under titlen Women's World Car of the Year har en gruppe kvindelige motorjournalister for første gang nogensinde givet deres bud på, hvilke biler der ser med kvindeøjne er bedst. I kategorien "Family Car of the Year" blev Volvo XC60 det foretrukne valg. Alt i alt konkurrerede 21 biler i fire kategorier, da de otte kvindelige motorjournalister fra syv forskellige lande stemte på deres yndlingsbiler.   "Det er selvfølgelig enormt tilfredsstillende, at kvinder sætter pris på Volvo XC60, og at vores produkt lever op til deres krav. Med XC60 føler vi, det er lykkedes os at skabe en bil, som appellerer til mange forskellige kundegrupper," siger Johan Rasmusson, produktchef for Volvo XC60 og XC90 hos Volvo Cars.   Over en periode har otte kvindelige motorjournalister fra Storbritannien, USA, Canada, Sydafrika, Indien, Australien og New Zealand testet 21 udvalgte biler. Konkurrencen er startet i et forsøg på at lære verdens bilproducenter om de særlige krav, der stilles af kvindelige kunder.   "Vi ledte længe, inden vi fandt et hold af kvindelige motorjournalister, der var kvalificerede til at deltage. Det var ingen let opgave, for der er ikke mange kvindelige motorjournalister," forklarer Sandy Myhre, der kommer fra New Zealand og er formand for juryen.   Vinderne i de fire kategorier blev for nylig præsenteret i London. Volvo XC60 blev bedst i kategorien "Family Car of the Year". Konkurrencens samlede vinder blev Jaguar XF.   Børneegnet var vigtigt Bilerne blev vurderet på en lang række kriterier, der var opridset på en "kvindernes indkøbsliste". Heriblandt bilernes opbevaringsplads, om de var velegnede til børn, deres æstetiske appeal - dvs. designet - og køreglæden.   Først derefter blev acceleration og drejningsmoment vurderet og var altså ikke blandt de højest prioriterede egenskaber. Klimaegenskaberne var en anden faktor. Et af de mere ualmindelige kriterier var bilernes sex appeal, som dog ikke fik nogen stor indflydelse på slutresultatet.   Afstemningen og konkurrencen blev overvåget af Paul McCormick fra det verdensomspændende revisionsfirma Grant Thornton.   Sex appeal scorede lavt "Jeg havde regnet med, at kvinder ville lægge mere vægt på egenskaber som værdi for pengene og, hvor børneegnede bilerne var. I takt med at stemmerne begyndte at løbe ind, stod det klart, at faktorer som sex appeal og klimaegenskaber blev vurderet mere kritisk og scorede relativt lavt sammenlignet med visse andre kategorier," siger Paul McCormick.   For at kvalificere sig til årets konkurrence skulle bilerne have været på markedet i mindst ti lande verden over og til salg i perioden september 2009 til september 2009.   "Det mest spændende for kvinderne i juryen er, at vi for første gang nogensinde har haft mulighed for at give udtryk for hvilke biler, der imponerer os," slutter Sandy Myhre.

Green Car of the Year: Ny Volvo C30 DRIVe med Start/Stop   TheGreenCarWebsite.co.uk har kåret den nye Volvo C30 DRIVe med Start/Stop til Green Car of the Year 2009. Volvo C30 tog teten i en online afstemning og slog konkurrenter som Toyota Prius og BMW 316d.   Med en udledning på blot 99 g CO2 pr. kilometer kvalificerer den nye Volvo C30 DRIVe sig ikke bare til at undslippe for at betale "Vehicle Exice Duty", som er en engelsk punktafgift, men kører samtidig hele 26,3 kilometer på en liter diesel svarende til knap 1.400 kilometer på tankfuld. Miljøegenskaber i den skala gør den til en af de mest brændstoføkonomiske i sin klasse og det vel at mærke uden at gå på kompromis med hverken stil eller komfort.   Udover at den fik langt størstedelen af stemmerne fra de besøgende på siden blev Volvo C30 DRIVe også enstemmigt valgt til årets grønne bil af de motorjournalister, der står bag TheGreenCarWebsite.co.uk   Sidens redaktør, Faye Sunderland, sagde: "C30 DRIVe med Start/Stop teknologi er en fantastisk ny aktør på 'grønne' scene i år. Det er lykkedes Volvo på meget kort tid at nedbringe udledningen, og som  relativt ny på markedet for 'grønne' biler er det imponerende at se, at den svenske bilproducent har opnået så meget på så kort tid. C30 DRIVe er en velfortjent vinder, som Volvo godt kan være stolt over at have som 'grønt' flagskib".   Danskfødte Peter Rask, som er administrerende direktør for Volvo i Storbritannien, kunne tilføje: "Vi er beærede og meget glade for, at TheGreenCarWebsite.co.uk har valgt den nye Volvo C30 DRIVe med Start/Stop til Green Car of the Year. Volvo Car's vision er at udvikle biler, der er helt fri for skadelige udledninger fra udstødningen og CO2, der indvirker på miljøet. Med en CO2 udledning på blot 99 g/km viser Volvo C30 DRIVe med Start/Stop, hvor langt Volvo er i bestræbelserne på at nå målet".

Volvo er en af sponsorerne af limousiner og andre biler til den forestående COP15 klimakonference, og de tres S80 og V70, Volvo stiller til rådighed for de gæstende statsoverhoveder og andre prominente deltagere, er ankommet til Danmark, hvor man er ved at lægge sidste hånd på værket, så såvel biler som chauffører er i topform, når det kæmpestore arrangement skydes i gang den 7. december.   Af de tres Volvo'er er de fyrre Flexifuel modeller, der kører på bioethanol, og resten er dieseldrevne DRIVe modeller med CO2 udledning på blot 129 g/km. Bilerne leveres af Volvo Car Corporation i Sverige, og for Flexifuel modellernes vedkommende er der tale om genbrug, idet de tidligere har været anvendt under det svenske EU-formandsskab. Under klimakonferencen er det bl.a. personale fra det danske militær og hjemmeværn, der fungerer som chauffører, og som dermed får lejlighed til at prøve Volvo's Flexifuel modeller, der normalt ikke markedsføres i Danmark.   De resterende tyve S80 DRIVe er nye biler, der kommer lige fra fabrikken og bliver i Danmark, idet de er solgt til de danske Volvo-forhandlere, som overtager dem, når klimakonferencen er slut.

Volvo har netop nu kampagnepriser på udvalgte DRIVe modeller. Læs meget mere om det under menuen "Kampagnebiler".

Med Volvo’s innovative DRIVe-teknologi er det nu lykkedes at få den nye Volvo V70 DRIVe til at køre 20,4 km/l. Du kan altså spare penge, samtidig med at du gavner miljøet. Rent faktisk er Volvo blevet meget mere klimavenlig – både inde og ude. Klimaanlæg er standard og den rummelige kabine er støjdæmpet og har et sundt indeklima med bl.a. allergivenligt læder og nikkelfrit metal. Du får en momentstærk turboladet dieselmotor, der præsterer perfekt både i bykørsel og på de lange ture. Det er endda med en CO2-udledning på kun 129 g/km og naturligvis med partikelfilter. Derfor siger vi, drive towards zero!Kom til DRIVe DAYS 12.-15. november 2009. Deltag i konkurrencen om at køre mest brændstoføkonomisk og vind en tur til Volvo Ice Driving Academy i Sverige.

Flins fabrikken, der indtil nu har produceret Renault Clio, skal fremover både producere Renault Zoe ZE samt batterier. Forberedelserne til introduktionen af Renaults elbiler tog i dag - endnu et vigtigt skridt. Det blev offentliggjort, at Renault Zoe ZE skal producers på fabrikken Flins, beliggende 30 kilometer udenfor Paris. En fabrik, der indtil nu har produceret Renault Clio. Hvor Renault Clio fremover skal produceres er endnu ikke offentliggjort. Produktionen af Renault Zoe ZE, der er den første bil, der udelukkende er udviklet og designet som 100 % elbil, begynder i 2012. Samtidig blev det offentliggjort, at en aftale (“letter of intent”), er underskrevet mellem Renault-Nissan Alliancen, den Franske Atom Energi Kommision (CEA), samt den Franske Strategiske Investerings Fond (FSI) om at oprette en joint venture virksomhed, der skal udvikle og producere batterier for elektriske køretøjer. Renault, Nissan og CEA skal sikre den tekniske ekspertise, mens den franske stat gennem FSI med investeringer på 125 mio euro, understreger dets fortsatte aktive støtte til udviklingen af elbiler. Desuden forventes den Europæiske Investerings Bank at finansiere 280 mio euro ud af den samlede investering på i alt 600 mio. euro.  Joint venture virksomheden mellem Renault, Nissan, CEA and FSI fokusere på avanceret forskning, fremstilling og genanvendelse af batterierne i de elektriske biler. I alt forventes en produktion på 100.000 batterier årligt, der udelukkende forventes at blive anvendt i Renault Zoe ZE, mens de øvrige elbiler, Kangoo Be Bop ZE, Twizy og Fluence, vil blive forsynet med batterier fra batterifabrikkerne i England og Portugal. Præsident for Renault, Carlos Ghosn, siger om aftalen:” “For at sikre udbredelsen og masseproduktion af elbiler kræver det et samarbejde mellem offentlige og private virksomheder.  Vi glæder os over den vision og den forpligtelse som den franske regering i dag har givet udtryk for. Og for CEA og FSI’s villighed til at investere i fremtidens rene transport. Den franske stat har indtil dato taget en række skridt for at fremme elbiler. Blandt andet yder den franske stat 5000 euro i tilskud pr. elbil og man planlægger at investerer 900 mio. euro til udvikling af infrastruktur for elektriske køretøjer.

Renault Grand Scenic har netop vundet en dobbeltest over Toyota Verso. Konklusionen i artiklen er:  "Renaulten kører herfra med toppoint, for aldrig før har en Scenic kørt så godt, og prisen er faktisk lavere end da forgængeren kom for seks år siden. Derfor er franskmanden en klar vinder af familieduellen".  Fyns Amtsavis - Journalist Christian Schacht . Læs selv mere! http://www.faa.dk/article/164155:Motor--Ny-Renault-har-mest-familieguf  

Den nye Renault Scenic er netop blevet kåret som den bedste MPV. Bag kåringen står tyske Bild am Sontag, den tyske og danske udgave af Autobild, samt læsere af lignende bilmagasiner i 25 europæiske lande. I alt 250.000 læsere stemte. Den nye Renault Scenic vandt med 30.6 procent af alle stemmer i MPV kategorien, den prestigefyldte titel ”Det Gyldne Rat”. En pris, der i år blev uddelt for 34. gang. I Danmark var det de danske læsere af BILEN – AUTO BILD, der medvirkede til at sende Renault Scenic på vinderkurs. Om baggrunden for, at Renault Scenic vandt en overlegen sejr i MPV kategorien siger redaktør for BILEN-AUTO BILD, Jon Arskog:   ”Renault Grand Scenic/Scenic vinder sin gruppe for alle sine kvaliteter som familiebil og sit gode udseende. Den er praktisk og komfortabel, og så er køreegenskaberne blandt de bedste i klassen”, siger Jon Arskog.   Titlen glæder naturligvis Renault danmarks direktør Henrik Bang:   ” Det er rigtig dejligt at se, at den nye Scenic/Grand Scenic fortjent bliver hædret. Titlen, ”Det Gyldne Rat”, er med til at understrege, at den store indsats Renault siden 2006 blandt andet har lagt i at højne kvaliteten, har båret frugt. Og jeg mener, at vi med Scenic/Grand Scenic, har det bedste kort i MPV segmentet", siger Henrik Bang, der noterer sig, at netop Scenic/Grand Scenic på rekordtid, er blevet den bedst sælgende Renault model i Danmark. . Renault Scenic/Grand Scenic blev lanceret i juni 2009, og er med 14 procent af segmentet, i øjeblikket Europas næst bedst sælgende MPV, kun cirka 1400 enheder bag den førende. Renault forventer, at Scenic/Grand Scenic inden årets udgang er den bedst sælgende MPV i Europa.

Den tyrkiske kunstner Esref Armagan er verdenskendt for sin fornemmelse for perspektiv og form. Han er den første uden for kredsen af Volvo-ansatte, der har haft lejlighed til at 'se' - og male - den endnu hemmeligholdte, nye Volvo S60. Bilen bliver først introduceret i 2010, men allerede nu viser Volvo hans fortolkning på Facebook. Med til historien hører, at Esref Armagan er blind.   Hvordan skaber man opmærksomhed om et produkt, der endnu ikke er introduceret? Sådan lød opgaven, der blev overdraget Lukas Dohle, direktør for Live Communication & Social Media, og hans team hos Volvo Cars i Göteborg. Teamet fandt på at invitere den kendte, tyrkiske kunstner Esref Armagan til Sverige for at lade ham opleve den nye Volvo S60 og male et billede af den. Den film, der viser, hvordan den blinde kunstner oplevede S60, kan ses på Volvo's side på Facebook (www.facebook.com/Volvo) og på YouTube.   Esref Armagan bruger sine hænder og øvrige sanser til at identificere formen på den genstand, han maler. Han har deltaget i en række videnskabelige forskningsprojekter, ligesom tv-kanalen Discovery har produceret en spændende dokumentarfilm, hvor professor John Kennedy ved universitetet i Toronto demonstrerer Armagan's evne til at indfange det rigtige perspektiv. Filmen går imod, hvad videnskaben hidtil har troet om blinde personer og deres opfattelsesevne. Esref Armagan har malet alt fra historiske bygninger, billeder af oceaner, blomster og skove til et portræt af den tidligere amerikanske præsident Bill Clinton. Men det er første gang, han portrætterer en bil.   Man kan se og diskutere videoen på Volvo's side på Facebook, ligesom bilentusiaster kan bede Armagan om at tegne specifikke detaljer fra bilen.

Et nyt EU-projekt, SARTRE, er igangsat med henblik på at udvikle og afprøve teknologi, der gør det muligt for biler af køre selv i lange "vejtog" på motorveje. Teknologien har potentiale til at forbedre trafikflowet og afkorte rejsetiderne, give bilisterne bedre komfort, mindske uheldsfrekvensen og reducere brændstof-forbruget og dermed udledningen af CO2.    Man kører hjemmefra om morgenen, kører ind på motorvejen og slutter sig til en række andre biler, der kører kofanger ved kofanger ved normal hastighed i en tæt pakket konvoj. Efter få minutter kan man slippe rattet og bruge tiden på at læse morgenavisen, tale i telefon eller se tv, mens bilen kører selv fuldstændig sikkert og med minimalt brændstofforbrug!   Utopi? Ikke hvis man skal tro forskerne, som mener, at sådanne vejtog kan blive virkelighed inden for de næste ti år.   Bilindustrien har længe haft fokus på at udvikle aktive, forebyggende sikkerhedssystemer som traction control og systemer til bremseassistance. Men bilproducenterne er nået langt videre, f.eks. med teknologi, der gør det muligt for biler at køre helt uden input fra personen bag rattet. Teknologien sætter køretøjer i stand til at accelerere, bremse og styre selv, ligesom de kan indgå i et "vejtog" bestående af samme type køretøjer.   De første testbiler udstyret med denne teknologi ruller ud på testbanerne allerede i 2011. Bilerne bliver forsynet med navigationssystemer og sender-/modtagerenheder, der kommunikerer med et fører-køretøj. Eftersom systemet er indbygget i bilerne, er det ikke nødvendigt at udbygge infrastrukturen langs det eksisterende vejnet.   Fører-køretøj Ideen er, at hvert "vejtog" eller gruppe har et fører-køretøj, som køres helt normalt af en erfaren bilist med indgående kendskab til ruten. Det kan f.eks. være en taxi, en bus eller en lastvogn. Hvert "vejtog" består af seks til otte køretøjer.   En bilist, der nærmer sig sit mål, overtager igen kontrollen over sit eget køretøj og forlader konvojen ved at trække ud til siden og fortsætte alene. De andre køretøjer i "vejtoget" slutter op og fortsætter, indtil konvojen til sidst splittes op.   Mange fordele Fordelene ved sådanne "vejtog" er, at førerne i konvojens biler – med undtagelse af fører-køretøjet – kan bruge køretiden på andre ting. "Vejtog" forbedrer sikkerheden og reducerer miljøindvirkningen i kraft af lavere brændstofforbrug sammenlignet med biler, der køres individuelt. Årsagen er, at bilerne kører tæt op ad hinanden og drager fordel af den deraf følgende lavere luftmodstand. Man anslår, at energibesparelsen andrager omkring 20 procent. Samtidig udnyttes vejkapaciteten bedre.   "SARTRE projektet sammenbringer en unik kombination af teknologier, viden og erfaringer fra den europæiske industri og universitetsverden. Målet er at støtte udviklingen af sikre og miljømæssigt fordelagtige "vejtog"," forklarer projektkoordinator for SARTRE Tom Robinson, Ricardo UK Ltd. "Fordi man med SARTRE udvikler og implementerer teknologien med henblik på individuelle køretøjer er målet at realisere "vejtogenes" potentielt store sikkerheds- og miljøfordele uden at skulle investere i ændringer i infrastrukturen".   "Jeg kan godt forstå, hvis nogle synes, det her lyder som ren utopi," siger Erik Coelingh, teknisk direktør i afdelingen for aktive sikkerhedssystemer hos Volvo Cars. Men denne måde at køre på kræver hverken hokus-pokus teknologi eller investeringer i infrastruktur. I stedet ligger vægten på udvikling og tilpasning af teknologi, der allerede findes. Men vi skal selvfølgelig gennemføre mange tests for at få styr på sikkerheden".   Forskerne ser primært "vejtog" som en fordel for pendlere, som daglig kører mange kilometer på motorveje, men de kan også være en stor fordel for last- og varevogne, busser m.fl. Når deltagerne mødes, anvendes de enkelte køretøjers navigationssystem til at slå følge med konvojen, hvor autostyringsprogrammet  overtager. Når "vejtoget" nærmer sig slutdestinationen kan de enkelte deltagere forlade konvojen og køre videre som sædvanlig til deres individuelle mål.   EFTERSKRIFT TIL REDAKTIONEN Om SARTRE-projektet: SARTRE står for Safe Road Trains for the Environment. Delvis finansieret af EU under Frame 7 programmet. SARTRE ledes af Ricardo UK Ltd. og er har derudover deltagelse af følgende virksomheder: IDIADA og Robotiker-Tecnalia, Spanien, Institut für Kraftfahrwesen Aachen (KA), Tyskland, SP Technical Research Institute, Sverige, Volvo Car Corporation og Volvo Technology, Sverige.   SARTRE's mål er at yde støtte til gradvise forandringer inden for personlig transport gennem udvikling af sikre, miljøvenlige "vejtog". Systemerne skal udvikles i form af prototyper, som skal igangsætte en sikker indførelse af "vejtog" på eksisterende motorveje, der samtidig befærdes med almindelige køretøjer. Projektet omfatter de tre hjørnesten på transportområdet: miljø, sikkerhed og overbelastning af vejnettet samtidig med, at det virker tiltrækkende på bilisterne, fordi det giver mere frihed og større komfort.   Meningen med SARTRE er: 1. At definere en række acceptable strategier for gruppering, som gør det muligt for "vejtog" at fungere på almindelige motorveje uden at ombygge vejene eller infrastrukturen langs dem.  2. At fremme, udvikle og integrere teknologier til et prototype system til gruppering, således at de vedtagne strategier kan vurderes under virkelige forhold. 3. At demonstrere, hvordan brugen af grupperinger kan føre til miljø- og sikkerhedsmæssige forbedringer samt mindske overbelastning af vejnettet. 4. At illustrere, hvordan en ny forretningsbaseret model kan anvendes til at opmuntre til brug af grupperinger med fordele for både de, der stiller førerkøretøjer til rådighed samt de, der er tilmeldt ordningen.   Hvis projektet får succes, forventes fordelene ved SARTRE at være anselige. Man anslår en besparelse i  brændstofforbruget for højhastigheds "vejtog" på omkring 20 procent afhængig af køretøjernes placering og form. Der vil blive sikkerhedsfordele i kraft af færre uheld forårsaget af førerfejl og –træthed. Det eksisterende vejnet får udvidet kapacitet, hvilket kan forkorte rejsetiden. De, der anvender teknologien, kan nyde godt af en mere smidig, forudsigelig og ikke mindst billigere transport, som tillige giver frihed til andre aktiviteter undervejs.   SARTRE projektet indledtes formelt i september måned og løber i alt over tre år.   Partnerne i SARTRE projektet: SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut, http://www.sp.se/ Ricardo plc, www.ricardo.com/ Robotiker-Tecnalia Technology Centre, www.robotiker.com/ Volvo Technology Corporation, www.tech.volvo.com/ IDIADA, www.idiada.com/ Institut für Kraftfahrzeuge, RWTH Aachen University, www.ika.rwth-aachen.de/ Volvo Car Corporation, www.volvocars.com/

Og hvordan skal den lyde for at imponere? Akustisk design får større og større betydning i bilverdenen. Med et helt nyt laboratorium kan Volvo's eksperter skabe endnu bedre motorlyd. Målet er, at Volvo-biler skal have en unik, skandinavisk lyd.   Det nye akustiske laboratorium ligger i hjertet af Volvo Cars' produktionsanlæg i Göteborg. For at skabe optimale forhold til test af motorlyd har selve testkammeret lydabsorberende materiale formet som fremspring indbygget i vægge og loft. Der trænger ingen baggrundslyde ind i rummet, og der opstår ingen statiske lydbølger, der kan forstyrre afprøvningerne. Gulvet i det akustiske laboratorium er hårdt og en meget realistisk efterligning af den overflade, biler kører på. Det giver samme lydeffekt, som når man kører på asfalt.   "I vores nye testkammer kan vi teste firehjulstrukne biler i et helt anderledes miljø, end vi kunne tidligere," forklarer Eva Lahti, ingeniør med speciale i akustik hos Volvo Cars.   Det nye testkammer er en del af Volvo Cars' NVH afdeling, der bekæftiger sig med lyd og vibrationer. Der arbejder over 60 personer i afdelingen med speciale i at skabe det perfekte lydmønster til Volvo's biler.   "Essensen af vores arbejde er, at de personer, der kører i vores biler, skal synes godt om lyden. Det  forventer kunder, som køber en bil i premiumklassen," fastslår Johan Stenson, chef for NVH centret.   Tre slags lyde Groft sagt kan man tale om tre slags lyde: 1. Lyde, der irriterer – f.eks. knirke- og raslelyde samt vej- og vindstøj 2. Lyde, der informerer – f.eks. motorstøj og klikket fra forskellige kontakter 3. Lyde, der imponerer – f.eks. motorlyd og lyden af en dør, der lukkes   Det gælder om at eliminere lyde fra den første kategori, så man bedre kan høre de andre. Nu om stunder har akustisk design udviklet sig til at være noget af en videnskab blandt producenterne af biler i topklassen. Når det er sagt, er det en relativt ny videnskab.   "Der er ingen lang tradition for akustisk design, men der bliver stadig mere fokus på området. Vores udfordring er at give kunderne en rigtig "Volvo-lyd", fortæller Johan Stenson. Målet er at skabe en typisk skandinavisk lydkomfort og en akustisk palette, der matcher mærkets kerneværdier – sikkerhed, kvalitet, miljø og design.   Eva Lahti forklarer, hvad der menes med skandinavisk lydkomfort: "Her i Sverige og andre steder i Skandinavien har vi store, stille områder. Det akustiske miljø er åbent og frit, ikke intenst, og det er sådan, vores kunder forventer, at en Volvo skal lyde".     Når de arbejder med motorstøj, har medarbejderne i det nye laboratorium fokus på to slags lyde: Lyde, der informerer, og lyde, der imponerer.   Eksperternes mål for den informerende motorlyd er at opnå optimal balance – bilens køreegenskaber, vejstøj, ratfornemmelse og motorlyd skal danne et sammenhængende mønster. "Hvis jeg kører med jævn hastighed, skal motoren have en behagelig, afslappet lyd. Men hvis jeg accelererer fra lav hastighed med fuld speeder, skal motoren lyde anderledes. Den skal bekræfte mig i det, jeg gør, så jeg bevarer min ubevidste forbindelse med bilen," forklarer Eva Lahti.   Johan Stenson har en fornemmelse af, at det at udvikle en imponerende motorlyd, godt kan gå hen og blive et vigtigt konkurrencemoment i kampen om kunderne.   "Den mest imponerende motorlyd har vi hidtil opnået i vores topklasse produkter. Den første bil, vi arbejdede med, var XC90 med V8-motor. Vi ville skabe en sofistikeret V8 lyd med et typisk europæisk islæt," forklarer Johan Stenson.  Og faktisk er det V8-motorlyden, der er Eva Lahti's favorit. Hun var med i en test, hvor bilen først blev kørt meget forsigtigt. Motoren hviskede diskret, lød lidt som en spindende kat. "Så skiftede vi testkører. Den nye kører trådte omgående speederen i bund. Wow! Hvor blev jeg overrasket – motoren viste en helt anden side af sin personlighed afhængig af, hvordan man kørte den. Fantastisk!"   Johan Stenson har sin egen favorit. Han kan godt lide lyden af Volvo's femcylindrede motorer, sådan som de lød i den allerførste Volvo 850. "Det var en herlig, dyb gurglelyd – ligesom rock and roll, når det er bedst!" siger han.   Lydløs går ikke I den nærmeste fremtid står de akustiske eksperter i NVH centret over for spændende udfordringer. I 2012 begynder Volvo at sælge plug-in hybridbiler med en kombination af el- og/eller dieseldrift. Når en sådan bil kører på elektricitet, kører den næsten lydløst. Det betyder, at andre, mere generende lyde bliver lette at høre, og så bliver akustisk design for alvor vigtigt. Fra et trafiksikkerhedssynspunkt bliver andre ting lige så vigtige – man skal kunne høre en bil, der nærmer sig. Der vil formentlig bliver indført lovkrav i de fleste lande, og faktisk har nogle stater i USA allerede vedtaget sådanne love. I Europa foregår for øjeblikket diskussioner om, præcis hvor støjsvag en bil må være.   "Så hvordan skal vores plug-in hybrid lyde? Til nu har vi ingen erfaringer at læne os op af. Vi er nødt til at begynde at studere området meget snart," siger Johan Stenson.   Fakta om det nye, semi-akustiske laboratorium i Volvo's NVH center: Laboratoriet var fuldt funktionsdygtigt i første halvår 2009. Bygningen er isoleret mod vibrationer for at undgå al forstyrrelse udefra. Den treetages bygning har tre vibrationszoner. Testkammeret er støbt i beton. Det måler 22x15,9x6,75 meter. Det lydisolerende materiale, som dækker vægge og loft, måler 1,5 meter fra betonunderlaget til spidsen. Måleudstyret kan bruges til både firehjuls- og tohjulsdrevne biler. Den maksimale ydelse er 300 kW fra 90 til 250 km i timen til test af de høje ydelser.  

For nylig havde bilinteresserede københavnere med skarpt syn mulighed for at få et glimt af den nye Volvo S60, der ellers først har verdenspremiere næste år.     En kamufleret prototype af den nye sedanmodel har kørt rundt i de københavnske gader med henblik på test af en banebrydende ny sikkerhedsteknologi, som er i stand til at opdage en fodgænger foran bilen og bremse automatisk, hvis føreren ikke reagerer i tide.   Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Detection bliver introduceret samtidig med den nye Volvo S60 i 2010. Volvo's sikkerhedseksperter har beskæftiget sig med teknologi til at opdage fodgængere i ti år, og testbiler har kørt rundt over hele verden. For nylig altså også i København.   "Når det endelige system skal designes, er man nødt til at tage faktorer som trafikal adfærd, vejforhold og klima med i betragtning. Alt i alt har vi indsamlet data fra over 500.000 kilometer kørt i normal trafik. Informationerne fra disse tests kan også bruges til avancerede computersimuleringer," forklarer Thomas Broberg, Senior Safety Advisor hos Volvo Cars.   Næste trin – at beskytte de ubeskyttede De nye sikkerhedsfunktioner i Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Detection er næste trin i Volvo's løbende udvikling af teknologi, der opfanger farlige situationer og hjælper føreren med at mildne konsekvenserne af eller helt undgå uheld ved at yde støtte i den beslutningsproces, der indgår i en risikosituation.   "Hidtil har vi udviklet systemer, der hjælper føreren med at undgå kollisioner med andre køretøjer. Nu tager vi et kæmpeskridt fremad med en funktion, som også giver større sikkerhed for ubeskyttede trafikanter. Og vi avancerer fra 50 til 100 procent automatisk opbremsning. Så vidt vi ved, er ingen af vore konkurrenter nået så langt på dette område," siger Thomas Broberg. Han fortsætter:   "Denne teknologi bringer os et vigtigt skridt videre hen imod vores langsigtede vision om at udvikle biler, der ikke kolliderer. Vores mål for 2020 er, at ingen bliver dræbt eller kommer alvorligt til skade i en Volvo".   Først advarsel så automatisk opbremsning Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Detection består af en ny, avanceret radarenhed, der er indbygget i bilens kølergrill, et kamera bag bakspejlet og en central kontrolenhed. Radar og kamera overvåger vejen foran bilen. Radaren har til opgave at opdage objekter og måle afstanden til dem. Kameraet afgør, hvilken type objekt der er tale om.   I en nødsituation bliver føreren først advaret af et lydsignal sammen med et blinkende lys i forruden. For at fremprovokere en umiddelbar, intuitiv reaktion hos føreren ligner den visuelle advarsel et bremselys, der tændes. Hvis føreren ikke reagerer på advarslerne, og systemet vurderer, at en kollision vil indtræffe, tilfører det fuld bremsekraft til bilens bremser.   "Både radar og kamera skal bekræfte objekter for, at bremserne bliver aktiveret. Det kan nu lade sig gøre ved hjælp af avanceret sensorteknologi," forklarer Thomas Broberg.   Uheld med fodgængere er almindelige i bytrafik I 2007 blev der dræbt 1.500 personer i EU landenes hovedstæder. Heraf var 43 procent fodgængere. Bilens hastighed har stor betydning for udfaldet af et uheld og risikoen for, at en fodgænger bliver dræbt i et trafikuheld, hvor den involverede bil kører 50 kilometer i timen, er 85 procent højere, end hvis hastigheden er 25 kilometer i timen.   "Vores mål er, at denne nye teknologi skal hjælpe føreren med at undgå at påkøre fodgængere ved hastigheder under 25 kilometer i timen. Hvis bilen kører hurtigere, er det målet at sænke hastigheden så meget som muligt, inden påkørslen sker. I de fleste tilfælde kan vi reducere kollisionskræfterne med omkring 75 procent. I betragtning af det store antal uheld, hvor fodgængere er involveret, vil denne nye funktion gøre en stor forskel, hvis det bare lykkes at sænkes uheldsrisikoen med 20 procent. Under særlige omstændigheder kan uheldsrisikoen sænkes med helt op til 85 procent," slutter Thomas Broberg.

Volvo Cars har visioner. Også på miljøområdet, hvor "DRIVe Towards Zero" er navnet på svenskernes vision om at udvikle biler, der er fuldstændig fri for skadelige udledninger fra udstødningen og miljøskadelig CO2.   I 2009 har Volvo introduceret syv effektive dieselmodeller - DRIVe - med meget lav CO2 udledning og har bebudet, at plug-in hybridbiler kommer på markedet allerede i 2012. Men det er kun begyndelsen.   Produktudvikling på tre områder I arbejdet med at reducere produkternes indvirkning på miljøet følger Volvo tre hovedspor: Større effektivitet, bæredygtige brændstoffer og el-drift. Arbejdet vil fortsætte ad disse tre spor i de kommende årtier, hvor de får varierende betydning. Målet er gradvis at sænke brændstofforbrug og udledninger til de niveauer, myndigheder, kunder og hensynet til miljøet kræver.   På kort sigt ligger hovedvægten på at gøre eksisterende teknologi, der kan bruges i mange modeller og til både diesel- og benzindrevne biler, mere effektiv. Dette vil ske sideløbende med en gradvis overgang til bæredygtige brændstoffer i takt med, at disse får større udbredelse.   Samtidig med at Volvo gør forbrændingsmotorerne mere effektive, kommer så introduktionen i 2012 af plug-in hybridbiler, der kører på elektricitet kombineret med økonomiske forbrændingsmotorer f.eks. drevet af anden generation biobrændstoffer eksempelvis syntetisk diesel.   Næste trin derefter er rent el-drevne biler, der har potentiale til at bringe CO2 udledningen ned på praktisk taget nul.   "Hos Volvo mener vi ikke, der er en enkelt, indlysende vej til bæredygtig mobilitet. For det første er der stor forskel på lokale forhold, hvad angår biobrændstoffer og den nødvendige infrastruktur. Og for det andet ser vi flere og flere spændende nye teknologiske fremskridt på områder som el-drift, som godt kan gå hen og vende op og ned på præmisserne," forklarer Magnus Jonsson, direktør i afdelingen for forskning og udvikling hos Volvo Cars.   Effektivisering af eksisterende teknologi Volvo's DRIVe program består af en række brændstofeffektive modeller, som havde verdenspremiere på biludstillingen i Paris oktober 2008, hvor C30, S40 og V50 blev vist med særligt økonomiske motorer. Da biludstillingen i Geneve slog dørene op i marts 2009 var teknologien videreudviklet og tillige tilpasset til virksomhedens større modeller, som dermed er bedst i deres respektive klasser, hvad angår brændstofeffektivitet og CO2 udledning.   På kort sigt mener Volvo, at den bedste måde at nedbringe produktprogrammets samlede udledning af CO2 på og opnå gode resultater hurtigere er at reducere diesel- og benzinmotorernes brændstofforbrug. Dette fordi effekten er større, hvis man nedbringer udledningerne fra mange biler, der sælges i store antal, end hvis man foretager større reduktioner i et mindre antal biler. Virkeligt økonomiske dieselmotorer med start/stop teknologi bliver introduceret i hele Volvo's produktprogram i de kommende år.   Gradvis overgang til bæredygtige brændstoffer I overgangen til større brug af bæredygtige brændstoffer indgår bilmodeller, som er skræddersyet til at køre på flere forskellige brændstoftyper. Volvo tilbyder modeller, der kører på benzin, diesel, bioethanol og naturgas/biogas. Volvo's program af Flexifuel-modeller, d.v.s. biler, der kan køre på både benzin og bioethanol, er i dag et af de bredeste i verden af sin art.   På flere europæiske markeder findes tillige modeller, der er efterombygget til at køre på op til fem forskellige brændstoftyper - naturgas, biogas, hytan (biometan iblandet brint i begrænset mængde), E85 og benzin. Særligt biogas har fremragende miljøegenskaber. I løbet af de næste fem år bliver det også muligt at anvende anden generation biobrændstoffer som syntetisk diesel i Volvo's biler.   Hybrid- og el-biler I et lidt længere tidsperspektiv er det el-drift, der har det største potentiale til væsentligt at reducere miljøpåvirkningen. I begyndelsen af 2009 introducerede Volvo mikro-hybridteknologi, en start/stop funktion, som slår forbrændingsmotoren fra, når bilen holder stille.   I 2012 kan kunderne købe Volvo plug-in hybridbiler, d.v.s. biler, der kan oplades i en almindelig stikkontakt i hjemmet. Disse biler har både en almindelig forbrændingsmotor og en elektrisk motor drevet af en batteripakke. De kører primært på el fra batteriet og har forbrændingsmotoren til at tage over, når der er brug for at køre længere end batteriet kan klare.   Til kortere afstande og til bykørsel bliver der sandsynligvis efterspørgsel efter batteridrevne biler. Volvo er derfor også i gang med at forske i dette område. Der er stadig mange problemer at løse med rent el-drevne biler, hvad angår rækkevidde, pris og sikkerhed. I 2010 udfører Volvo omfattende tests med C30 udstyret til batteridrift. Når disse tests er tilendebragt, bliver resultaterne vurderet, og beslutning truffet om, hvorvidt der er basis for en introduktion.   Ikke allergifremkaldende interiør i biler I DRIVe strategien indgår også at kunne tilbyde et allergifrit interiør, og det er et område, som er højt prioriteret hos Volvo. Bl.a. er alle indtræks- og interiørtekstiler testet for over 100 skadelige eller allergifremkaldende emner og udledninger, og alle klarer kravene i Öko-Tex Standard 100. Alt læder er fri for krom, og nikkeludledningen fra metalkomponenterne er minimeret.   Mindre miljøpåvirkning fra fremstilling til skrot I de sidste fyrre år har Volvo nedbragt den miljøindvirkning der stammer fra virksomhedens bilproduktion væsentligt. Et eksempel er udledningen af opløsningsmidler - et område, der er højt prioriteret i hele bilindustrien. Derudover anvender virksomheden kun klima-neutral elektricitet på produktionsfabrikkerne i Sverige og Belgien.   For øjeblikket kan 85 procent af de materialer, der anvendes i Volvo's biler genindvindes, og 95 procent kan genbruges. Ydermere er volvo XC60 RRR-certificeret (forkortelse for Reuse, Recycling og Recovery) til 95 procent. Det er Volvo's første bil, der er typegodkendt, hvad angår genindvinding. For at kvalificere sig til denne godkendelse, ska bilproducenten vise, hvoran bilen genindvindes, når dens levetid er forbi.   FAKTA Volvo DRIVe modeller - brændstofforbrug og CO2 udledning Volvo's fokus og indsats fremgår af de lave CO2 udledninger og tal for brændstofforbruget, der kendetegner de grønne DRIVe biler:   Volvo C30 3,8 liter/100 km          =            26,3 km/liter 99 g CO2 / km Volvo S40 3,9 liter/100 km          =            25,6 km/liter 104 g CO2 /km Volvo V50 3,9 liter/100 km          =            25,6 km/liter 104 g CO2 /km Volvo V70 4,9 liter/100 km          =            20,4 km/liter 129 g CO2 /km Volvo S80 4,9 liter/100 km          =            20,4 km/liter 129 g CO2 /km Volvo XC60 6,0 liter/100 km          =            16,7 km/liter 159 g CO2 /km Volvo XC70 6,0 liter/100 km          =            16,7 km/liter 159 g CO2 /km   14 grønne biler Der er i øjeblikket 14 modeller i Volvo's program af grønne biler: Økonomiske dieselmodeller, Flexifuel-modeller, der kører på bioethanol, og Flexifuel-modeller, der er efterombygget til gasdrift (Bi-Fuel). Det er dog kun dieselmodellerne, der kan købes i Danmark.

I bestræbelserne på at virkeliggøre den ultimative vision - en fremtid uden trafikuheld - har Volvo sat et delmål, som er, at i år 2020 bliver ingen dræbt eller kommer til skade i en ny Volvo-bil.   "For os er der kun et alternativ, og det er, at der ingen uheld sker. Som førende inden for bilsikkerhed kan vi ikke acceptere, at mennesker bliver dræbt eller kommer til skade, bare fordi de har brug for at blive transporteret fra A til B," fastslår Jan Ivarsson, chef for Safety Strategy hos Volvo Cars.   Hvis man bliver vidne til et flystyrt, er det en katastrofe, man aldrig glemmer. Men hvis man passerer en trafikulykke, hvor personer er kommet til skade eller blevet dræbt, bliver man måske nok påvirket, men slår sig til tåls med, at trafikuheld er en uundgåelig omkostning, hvis samfundet skal fungere. Det er den holdning, Volvo ønsker at ændre. Men først er det nødvendigt at definere, hvad "ingen uheld" egentlig vil sige.   "Gang på gang ser man, at uheld, ingen troede kunne ske, alligevel gør det. Det vil selvfølgelig også forekomme i et trafikmiljø, der betragtes som værende fri for uheld. Men vores mål er, at trafikuheld bliver så sjældne, at de opleves som en katastrofe, ikke som noget man bare bliver nødt til at acceptere".   Større fokus på forebyggelse Faktisk har Volvo arbejdet på at undgå trafikuheld, lige siden virksomheden blev grundlagt tilbage i 1927. Målet har altid været at gøre enhver ny bilmodel mere sikker end forgængeren.   "I de senere år har fokus flyttet sig fra beskyttelse til forebyggelse, og vi gør hele tiden fremskridt. Ny teknologi i Volvo-biler som Collision Warning with Auto Brake og City Safety kan advare og hjælpe føreren i vanskelige situationer og dermed mindske konsekvenserne af eller helt forhindre et uheld. Vores statistikker viser, at vi har nedbragt antallet af alvorlige personskader med op imod 50 procent siden 1960'erne," siger Jan Ivarsson.   Volvo Cars' strategi indbefatter et bredere syn på sikkerhed end det traditionelle, hvor man har koncentreret sig om uheldene. Eksperter arbejder med et helhedssyn, hvor sikkerhedsaspekter inddeles i fem faser:   Normal kørsel. Føreren er velinformeret og opmærksom. Konflikt. Teknologi hjælper føreren med at håndtere den vanskelige situation. Undgå. Bilen reagerer automatisk for at undgå en kollision, hvis føreren ikke selv reagerer. Skadebegrænsning. Bilens sikkerhedssystemer hjælper med at dæmpe kollisionskræfterne for at miniminere den belastning, de kørende udsættes for. Efter en kollision: Bilen tilkalder automatisk assistance og gør redningsarbejdet lettere.   "Den største udfordring er at holde føreren rolig og koncentreret. Hvis vores vision skal blive til virkelighed, er vi nødt til at angribe de potentielle problemer allerede på dette trin og helst hjælpe føreren med at bevare overblikket i en kritisk situation," forklarer Jan Ivarsson.   Intelligente teknologier der advarer og bremser Moderne Volvo'er kan udstyres med en række intelligente teknologier, som opdager mulige risici og hjælper føreren med at håndtere dem – enten ved at advare ham/hende eller, om nødvendigt, ved at bremse bilen automatisk.   "Når man introducerer et automatisk system, skal man være sikker på, at man ikke skaber en situation, der er farligere, end den, man ønsker at forhindre. Det er ikke svært at få en bil til at bremse automatisk. Det svære er at vide, hvornår den skal gøre det. Den teknologi, der skal foretage en sådan vurdering, skal være 100 procent pålidelig," forklarer Jan Ivarsson, og tilføjer:   "Vi prioriterer de mest almindelige og farligste problemstillinger i trafikken. Vi har allerede introduceret en række forebyggende systemer, som opdager køretøjer, der bevæger sig eller holder stille foran bilen. Næste år kan vi tilbyde vores kunder et nyt system, der opdager fodgængere".   Biler, der "taler" I fremtiden skal biler kunne kommunikere og udveksle informationer med trafikmiljøet og de andre køretøjer på vejen. I princippet vil en Volvo i fremtiden kunne "tale" med et modkørende køretøj og måske sige: "Du og jeg er ved at køre frontalt ind i hinanden. Hvis din fører ikke reagerer er vi nødt til at gøre noget. Nu er det op til os at afværge faren".   Hvis dette scenarie skal blive til virkelighed, er den store udfordring at finde et fælles sprog at kommunikere på. En Volvo skal kunne kommunikere med køretøjer af andre mærker, og alle køretøjer skal kunne udveksle informationer med trafikmiljøet.   "Vi tror, at løsningen er at anvende de systemer, der allerede findes til andre formål. Luften omkring os er ladet med kommunikation, mest til fornøjelse og bekvemmelighed. Det er mere fornuftigt at indarbejde trafiksikkerhedskommunikation i det eksisterende net end at forsøge at opfinde og blive enige om et helt nyt "sprog" at kommunikere på i trafikmiljøet," siger Jan Ivarsson.   Samarbejde med andre aktører I jagten på en fremtid uden uheld indgår også et nært samarbejde med andre aktører i samfundet. I et forsøg på at fremme samarbejdet mellem køretøjer og infrastruktur arbejder Volvo Cars sammen med det svenske vejvæsen.   "Vejvæsenet har også en nul uhelds-vision, så vi har fælles interesser. Vi koordinerer vores arbejde og forskningsprojekter for at opnå de bedst mulige resultater," forklarer Jan Ivarsson.   Der er to interessante tendenser, som har stor betydning for udviklingen af et mere sikkert trafikmiljø: - Det stigende antal ældre bilister med en aktiv livsstil og større krav til individuel mobilitet end tidligere generationer. - Udviklingen af flere hjælpesystemer i bilerne. Gennem forskningsprojekter i virksomheden og i samarbejde med andre aktører opbygger Volvo værdifuld viden på begge områder.   Studier af ældre bilister i vejkryds Volvo Cars Senior Safety Advisor Thomas Broberg står bag et forskningsprojekt i det svenske Vej- og Transportforsknings Institut (VTI), hvor der forskes i ældre føreres søgeadfærd i vejkryds.   "Der er intet i undersøgelsen, der tyder på, at gruppen af ældre bilister er til større fare i vejkryds end andre. Der er imidlertid en forskel, når det kommer til den måde, situationer håndteres på, f.eks. hvordan bilen bliver placeret, og hvordan føreren bevæger hoved og øjne. Disse opdagelser er vigtige for os, når vi designer vores biler og udvikler nye sikkerhedssystemer," forklarer Thomas Broberg.   Volvo'er med kameraer i europæisk test Volvo deltager også i det europæiske euroFOT projekt (Field Operational Tests). Cirka 100 Volvo V70 og XC70 er forsynet med teknologi, der overvåger førerens adfærd. Målet er et indsamle mere viden om, hvordan vi mennesker reagerer i komplekse trafiksituationer.   Bilerne er udstyrede med kameraer, der optager førerens hoved- og øjenbevægelser, sammen en datalogger, der opsamler informationer fra bilens sikkerhedssystemer. Andre kameraer optager førerens udsyn til vejbanen. Signaler og videoer gemmes på en harddisk, hvorfra forskerne kan analysere det mønster, der kendetegner førerens hoved- og øjenbevægelser.   "Dette hjælper os til bedre at forstå samspillet mellem fører, bil og trafikmiljø. Samarbejdet mellem mand og maskine er et kerneområde inden for vores forskning. Alle instrumenter og funktioner skal være lette at forstå og anvende. Det er vigtigt, at ny information og hjælpeteknologi i vores biler er udviklet og koordineret på den rigtige måde. Informationerne skal hjælpe føreren uden at stjæle dennes opmærksomhed," siger Jan Ivarsson, og slutter:   "For et par år siden introducerede vi et system til informationsstyring, IDIS, som f.eks. blokerer indkommende telefonsamtaler, hvis omstændighederne kræver førerens fulde opmærksomhed. Vores mål er at videreudvikle denne teknologi, så den kan styre information, der passer til alle situationer i trafikken".

Den ligner en almindelig Volvo C30, og den er lige så sikker, komfortabel og rummelig som standardudgaven. Men den kører på elektricitet, udstødningen er helt fri for skadelige emissioner, og den kan klare op til 150 kilometer på en opladning.   Volvo Cars' strategi på el-området har hurtigt givet håndgribelige resultater. Ud over introduktionen i 2012 af en plug-in hybrid (kombination af el-motor og forbændingsmotor) er den svenske bilproducent nu i gang med at undersøge mulighederne for en rent el-dreven bil, en såkaldt BEV (Battery Electric Vehicle).   I 2009 har Volvo bygget og testet et mindre antal prototyper af C30 BEV. Foruden ydelse og sikkerhed har det i høj grad været et spørgsmål om at tilpasse det elektriske drivsystem til resten af bilen.   "Volvo C30 er den første model, vi afprøver med el-drift. Bilens gode egenskaber som bybil og dens relativt lave vægt gør den velegnet, eftersom el-biler primært er beregnet til at køre i og omkring byer og til daglig transport til og fra jobbet," forklarer Lennart Stegland, direktør for Volvo Cars Special Vehicles.   Teknisk løsning El-drift er velegnet til personbiler. Det er den elektriske motors overlegne virkningsgrad sammenlignet med forbrændringsmotoren, som vil gøre el-biler mere almindelige i fremtiden i takt med, at brændstofpriserne stiger, og kravene til lav CO2 udledning bliver skrappere.   Volvo C30 BEV drives af et litium-ion batteri, som oplades i en almindelig stikkontakt.   Hvis batteriet er helt afladet, tager det omkring otte timer at oplade det i en almindelig stikkontakt (230V, 16A). Hvis bilen oplades med bæredygtig elektricitet er der i princippet ingen udledninger hele vejen fra elektriciteten produceres, til den forbruges i trafikken.   Den elektriske motor ligger under motorhjelmen, præcis som i en almindelig bil. En af de ting, der prioriteres højt i BEV projektet, er at finde den bedst mulige placering til batteriet. Sandsynligvis er det kardantunnellen og der, hvor brændstoftanken normalt er placeret. Begge placeringer befinder sig uden for bilens optimale deformationszone ved de mest almindelige kollisionstyper. Eftersom bilen kun kører på elektricitet, kræver den et batteri med større kapacitet (24 kW) end en plug-in hybrid (12 kW).   Batterikapacitet C30 BEV har en tophastighed på cirka 130 kilometer i timen, hvilket er nok til de fleste, der kører en sådan bil. Den accelererer fra 0 til 100 km/timen på under 11 sekunder. Rækkevidden er op til 150 kilometer, og det er mere, end 90 procent af de europæiske bilister kører dagligt.   Samme sikkerhedsstandarder som altid Volvo går ikke på kompromis med sikkerheden uanset brændstoftype eller drivkilde, så hvis man vælger at introducere en ny type elektrisk bil, skal den være lige så sikker som enhver anden bil, der får lov at bære Volvo-emblemet.   Volvo har identificeret alle el-relaterede sikkerhedsscenarier i trinene før, under og efter en kollision, og nu er ingeniørerne i gang med at studere disse omhyggeligt og udvikle løsninger til, hvordan de enkelte situationer skal håndteres, så enhver fremtidig el-bil på alle måder kan leve op til Volvo's sikkerhedsstandarder.   Markedspotentiale Når det gælder el-drift, er Volvo Cars' primære fokusområde de kommende årtier plug-in hybridbiler, og det gælder særligt virksomhedens større bilmodeller. Både fra et teknisk og et forretningsmæssigt synspunkt er  kombinationen af el-motor og forbrændingsmotor formentlig den løsning, der har det største potentiale. Plug-in hybridbiler har lang rækkevidde, gode miljøegenskaber og er samtidig ikke så afhængige af den dyre batteriteknologi.   Adskillige faktorer er afgørende for, hvor stor udbredelse el-biler får i fremtiden:   "Forbrugerne skal have lyst til at køre og eje denne biltype, og for at de har det, skal el-biler være lige så komfortable og sikre og kunne tilbyde samme ydelse, som biler med andre drivkilder. De erfaringer, vi får fra C30 BEV projektet, hjælper os med at imødekomme disse behov og samtidig bevise, at der er alvor bag vores satsning på el-området," fastslår Paul Gustavsson, direktør for Electrification Strategy hos Volvo Cars.

For første gang er det lykkedes Volvo at snige sig under den magiske CO2 grænse på 100 gram. Den nye Volvo C30 DRIVe, som netop er præsenteret på biludstillingen i Frankfurt, kører hele 26,3 km på en liter diesel, og CO2 udledningen er så lav som 99 gram pr. kilometer. Men så er bilen også forsynet med Volvo's nye, smarte start/stop teknologi.   "Nu er vi blandt eliten inden for lave CO2 udledninger," siger Peter Ewerstrand, chef for CO2 relaterede emner hos Volvo Cars.   Siden foråret har man kunnet købe Volvo C30 1,6D DRIVe med en avanceret start/stop funktion, som slukker motoren, når bilen holder stille f.eks. ved trafiklys, eller hvis der er kø. Dette sammen med en række forbedringer på områder som motorstyring og forbrændingsteknologi bragte C30 ned på 104 gram CO2/km.   Men blot nogle få måneder senere er der sket yderligere fremskridt. "For første gang i Volvo's historie kan vi tilbyde en bil, som udleder så lidt som 99 gram CO2 pr. kilometer," siger Peter Ewerstrand. "Der er ikke en sten, vi ikke har vendt i vores bestræbelser på at nå dette mål, og det er en herlig fornemmelse, at det er lykkedes," fortsætter han.   Volvo C30 DRIVe med start/stop kan dermed køre hele 1.380 kilometer på en enkelt tank – 52 liter – diesel. Den nye model kommer på markedet i Danmark i begyndelsen af 2010.

Volvo har givet kæledæggen C30 en overhaling, så den har fået endnu mere personlighed med en ny front og flere valgmuligheder, bl.a. et smart styling kit. C30 appellerer til kunder, der overvejende færdes i bymiljøer, og som stiller særligt store krav til bilens design, køreegenskaber og personlighed. Af samme grund har Volvo altid givet kunderne mange muligheder for at sammensætte en C30 efter deres egne ønsker. Med den nye C30, som debuterer på Biludstillingen i Frankfurt midt i september, er mulighederne tæt på at være ubegrænsede.   "Siden den blev introduceret i 2006 er C30 blevet rost for sin specielle fremtoning, særligt bagenden. Med den nye front er det som om, brikkerne er faldet på plads, og bilen har fået større personlighed," forklarer Daniel Backman, produktchef for den nye C30 hos Volvo Cars. "Det nye eksteriør passer bedre til C30's køreegenskaber - udfordrende, direkte og med en nærmest fandenivoldsk attitude," fortsætter Backman.   Nyheder udvendig Der er ændret mere på C30, end Volvo almindeligvis plejer. Hele fronten er nydesignet, inklusive karrosseripaneler som f.eks. forskærmene. Det giver bilen et helt nyt udseende forfra og gør den karakteristisk på en måde, som tydeligt adskiller den fra Volvo S40 og V50.   "Ved at give designsproget større dybde er fronten blevet mere udtryksfuld. Sammen med forkofangerens vinklede linier forstærker forlygternes nye form indtrykket af fart og sportslighed," forklarer Fedde Talsma, eksteriør chefdesigner hos Volvo Cars.   Ligesom på de øvrige modeller finder man midt på fronten Volvo's nye, større jernmærke. Luftindtagene er også større og minder om luftindtagene på XC60. Kølergrillen har fået et nyt mønster, der er specielt for C30.   "Det er i overensstemmelse med Volvo Cars' designstrategi, at C30 nu har fået mere visuel gennemslagskraft samtidig med, at den er helt sin egen. Kølergrillens nye mønster betyder f.eks., at der bare skal et hurtigt blik i bakspejlet til, så ved man, at den bil, der fylder ens synsfelt, er den nye C30," fortsætter Fedde Talsma.   Selv om det mest er fronten, der har fået nyt design, ser man også samme nye linier og detaljer bagpå. Konturerne er mere dynamiske end før. Andre nye eksteriørdetaljer:  Elegant og trendy, ny karrosserifarve, Orange Flame Metallic Synlige afgangsrør på T5 modellen To nye hjulvalg – og for første gang kan Volvo tilbyde hvide hjul Mulighed for at vælge mellem fem forskellige farver på de lavtplacerede paneler – C30 Contrast Colour Collection Matchende nyheder indvendig Den nye Volvo C30 tilbyder også en række nye interiørvalg. Bl.a. en helt ny farvekombination kaldet Espresso/Blond, der består af en mørkebrun overdel og en blond skygge på den nederste del af dørenes sider. Den blonde tone, der befinder sig et sted mellem grå og beige, afspejler Volvo's skandinaviske designtradition. Espresso/Blond interiør passer godt til de nye tekstiler i stærke farver som organge, grøn og blå ligesom et nyt læderindtræk, Cranberry.   "Vi ved, at op mod halvdelen af C30 kunderne foretager detaljerede interiørvalg. De vil selv bestemme, hvordan deres bil skal se ud indvendig og er ikke interesserede i færdige pakkeløsninger. Den nye C30 giver dem en række friske, trendy valgmuligheder," forklarer Maria Uggla, chefdesigner hos Volvo Cars.   "Samtidig er det gjort meget lettere for kunderne at matche eksteriør og interiør på en attraktiv måde med den nye Espresso/Blond farvekombination," fortsætter Maria Uggla.   En anden ny detalje er bagagerumsdækkenet i et nyt materiale og med et nyt grafisk mønster, der yderligere understreger bilens image.   Ny midterkonsol – Oyster Burst Déco Volvo's specielle midterkonsol kan allerede leveres i flere udgaver. Nu kommer endnu en til, Oyster Burst Déco. Volvo's designere hentede inspiration i de klassiske, svenske Hagström guitarer, der blev verdenskendte i hænderne på stjerner som Elvis Presley tilbage i 1950'erne. Hagström forsynede guitarerne med et mønster, der var mørkt i kanten og gik umærkeligt over i en lysere nuance ind mod midten, og det samme gør den nye midterkonsol i C30.   Nyt udtryksfyldt stylingkit Volvo C30 har også noget at tilbyde kunder med mere dybtgående interesse for bildesign. Et nyt tilbehørs stylingkit med en dristig, lidt mere rå stil giver C30 endnu mere attitude. Kittet indbefatter pynteramme om tågelygterne, beskyttelsesplade foran, dørpaneler på siderne med C30 logoet indgraveret og en beskyttelsesplade bagpå i aluminiumlook. Nyt til T5 er to 90 mm afgangsrør i poleret, rustfrit stål, som understreger de kraftige motorer.   De nye eksteriørdetaljer understøttes af et spændende interiør, hvor måtternes mønster tegner et verdenskort. Midterkonsollen i aluminium og tilsvarende dørgreb er inspireret af et antikt søkort. Mønsteret viser længde- og breddegrader såvel som kortstreglinier, der yderligere understreger oplevelsestemaet.   Nyt sportschassis med fremragende egenskaber Et nyt sportschassis kan tilvælges, som gør Volvo C30 væsentligt mere skarp og giver den stivere og mere aktive køreegenskaber. Styringen er mere præcis på grund af stivere bøsninger. Styretøjets udveksling er lavere og giver 10 procent hurtigere reaktion på ratbevægelser. Fjedrene er hele 30 procent mere stive, hvilket giver bilen en bedre balance ved entusiastisk kørsel. Også støddæmperne er mere stive og er nu af den eksklusive mono-tube type, som opbygger trykket hurtigere. Krængningsstabilisatorerne er mere stive, hvilket reducerer tendenser til at krænge i kurver. Det nye sportschassis kan leveres til alle C30 versioner med undtagelse af 1.6 DRIVe.   C30 DRIVe med start/stop funktion Fra foråret 2009 har Volvo C30 1,6D kunnet fås med en avanceret start/stop funktion, som slukker motoren, når bilen holder stille, f.eks. ved lyskurver eller i en kø. Det begrænser brændstofforbruget til så lidt som 3,9 liter/100 km (25,6 km/liter) og en CO2 udledning på blot 104 g CO2/km, hvilket er det laveste i klassen.   Motorprogram, Volvo C30 Tallene herunder er for varianter med manuel gearkasse og ved blandet kørsel:   Benzinmotorer - Ydelse - Brændstofforbrug - CO2 T5 (2,5 liter) - 230 hk/320 Nm - 11,5 km/liter - 203 g/km 1,6 - 100 hk/150 Nm - 14,3 km/liter - 167 g/km   Dieselmotor                                              1,6D DRIVe start/stop - 109 hk/240 Nm - 25,6 km/liter - 104 g/km   Motorerne er ekstremt kompakte og tværstillede i motorrummet af hensyn til den bedst mulige sikkerhed og maksimale plads i kabinen Der er anvendt turboteknologi i T5 motoren og i dieselmotoren for at give bedst mulig ydelse En femtrins automatgearkasse med Geartronic kan leves til T5 Partikelfilter er standard på dieselmotoren 1,6 DRIVe med start/stop funktion har ekstremt lavt brændstofforbrug, 25,6 km/liter Antallet af kombinationsmuligheder i den nye C30 Man kan vælge mellem 13 forskellige eksteriørfarver og de lavtplacerede spoilere kan leveres i fem forskellige farver. Alt i alt er der 49 kombinationsmuligheder (sammenlignet med 13 tidligere). Hvis de 11 forskellige letmetalhjul føjes til, har kunden ny 539 muligheder for at skabe en helt unik bil De 27 indtræksvalg (tidligere 15) giver nu 14.553 kombinationsmuligheder Med de fire dekorationsindlæg i midterkonsollen bliver tallet 58.212 At kunne til- eller fravælge en bagspoiler fordobler antallet af muligheder til 116.424 Med eller uden elektrisk soltag så er vi oppe på 232.848 C30 kan leveres med tre forskellige drivliner (manuel/automatisk gearkasse inkl.), og så er der 698.544 kombinationsmuligheder Dertil kan C30 vælges med et af tre forskellige lydanlæg, en række sikkerhedsfunktioner, parkeringsradar, Bluetooth o.s.v. Alt i alt er kombinationsmulighederne tæt på at være uendelige på den nye Volvo C30.

Efter at have lanceret en international mobil webside i marts måned i år retter Volvo Cars nu opmærksomheden mod mobiltelefoner verden over, og snart har den svenske bilproducent mobil-websider på 20 markeder. "Vores mål er at være bilbranchens førende på området," siger Sofia Heddson Fransén, fungerende chef for interaktiv marketing hos Volvo Cars.   Nu om stunder er det naturligt for virksomheder at bruge internettet til at informere og kommunikere med kunder. Volvo Cars har for øjeblikket 90 websider på 36 forskellige sprog i 70 lande.   Med mobiltelefonens hurtige teknologiske udvikling og stigningen i mobilsurfing bliver det mere og mere vigtigt også at have mobil-websider. En undersøgelse, der blev gennemført i Indien sidste år, viste, at 45 millioner indere bruger det almindelige internet – men der er 106 millioner mobilsurfere.   Traditionelle websider duer ikke til mobilsurfing, der skal noget andet til. F.eks. skal grafik, tekst og videoer skræddersys til brugere, der surfer via deres mobiltelefon.   "En mobil webside er en komprimeret webside. Den rummer mindre information og skal være lettere at navigere rundt i," forklarer Sofia Heddson Fransén.   Samme grundlag som www Volvo Cars har en global platform for sine websider på internettet. Mobilwebsiderne er udviklet på samme platform og synkroniseret med de traditionelle websider.   "Det er vigtigt for os også at kunne nås via mobiltelefoner. I store dele af Asien er mobilsurfing langt mere udbredt end traditionel surfing. Vi skræddersyr vores tilbud, så de passer til markedet", siger Sofia Heddson Fransén.   Volvo Cars' internationale mobil webside blev lanceret den 6. marts i år. Den findes nu på 20 markeder, hvoraf Tyskland og Storbritannien er de seneste.   Udviklingsmæssigt er de amerikanske og spanske mobil websider længst fremme, og de har dannet grundlag for værdifulde erfaringer. De informationer, kunderne efterspørger på Volvo Cars' mobil webside, er produktpræsentationer, tilbud og nyheder. Siden rummer også en "Byg din bil"-funktion, hvor brugeren kan sammensætte en bil ved at vælge en bilmodel, farve og hjul og derefter downloade bilen som baggrundsbillede på telefonen. Sofia Heddson Fransén håber, at mobilwebsiden i fremtiden bliver Volvo-kundernes naturlige link, når de skal finde den nærmeste Volvo-forhandler, bestille en testkørsel og brochurer såvel som andre funktioner, der er særligt egnede til en mobiltelefon. Udviklingspotentialet er hvert fald enormt.   Link til Volvo Cars' internationale mobil webside: hhtp://volvocars.mobil eller http://m.volvocars.com  

På Biludstillingen i Frankfurt midt i september præsenterer Volvo en faceliftet version af Volvo C70. Det tredelte ståltag er der ikke rørt ved, ligesom der stadig er praktisk plads til fire voksne og cabriolet-sikkerhed i verdensklasse, men designet og fornemmelsen af luksus har fået et løft, der gør den nye C70 langt mere iøjnefaldende.   Volvo C70 er i virkeligheden to attraktive biler i en. Lige så meget elegant coupe som sportslig cabriolet, og  begge udgaver har samme afdæmpede, rene linier. Men mere end noget andet er Volvo C70 en bil, der skal nydes. For mennesker, der sætter pris på livets goder.   "Volvo C70 har klassiske cabriolet linier og en stærk identitet. Det, vi har gjort, er at nydesigne front og bagende, så C70 bedre falder i tråd med Volvo-modellerne nu og fremover. Vi har samtidig brugt mere eksklusive materialer for at understrege fornemmelsen af luksus inde i bilen," forklarer Fedde Talsma,  eksteriør-chefdesigner hos Volvo Cars.   Mere selvsikker front I den nye front finder man spor af S60 Concept Car, som blev præsenteret i begyndelsen af 2009. Dermed er C70 tættere forbundet med det designsprog, der kendetegner de større biler i Volvo's modelprogram.   Detaljer på karrosseriet som f.eks. forskærmene er ændrede, og ved at flytte visse dele af fronten og gøre den mere kileformet har C70 fået mere tredimensionel dybde. F.eks. har de nye forlygter og pyntelisterne rundt om tågelygterne fået en ny form, ligesom detaljerne på den nederste del af kølergrillen er gjort mere synlige.   Lige forfra danner fronten et åbent, indbydende "V". Det store jernmærke og de nye, større luftindtag forstærker den selvsikre udstråling. Ejere, som vil vække endnu mere opmærksomhed, kan vælge en dramatisk ny, rød farve, Flamenco Red Pearl.   "Den nye C70 har en mere karakteristisk fremtoning. Bilens naturlige elegance falder nu helt naturligt ind i de allermest moderne og sofistikerede omgivelser," siger Fedde Talsma.   Eksklusivt nyt design af bagenden Bag på bilen er de eksklusive, højteknologiske LED lygter, af samme type som på Volvo XC70, den mest bemærkelsesværdige nyhed. Hele lygteenheden er tydeligt integreret i bagpanelet.     Ligesom på fronten understreger nye linier og detaljer bl.a. på kofangeren designsprogets dybde og dynamik.   Nyt Interiør sætter føreren i fokus Interiøret er ændret, så det giver Volvo C70 mere ånd. Instrumentpanelet er nydesignet, så det fremstår mere eksklusivt, bl.a. fordi det virker bredere og har fået en ny overfladebeklædning.   De nye instrumenter med visere og grafik speciel for C70 er endnu et eksempel på, hvordan bilen udstråler mere eksklusivitet.   "For at give køreoplevelsen et løft, har vi fokuseret på interiørdetaljerne rundt om føreren. Sæderne er betrukket med en ny type blødt læder, og vi har kælet for detaljernes finish," slutter Fedde Talsma.     Fakta om den nye Volvo C70   Cabriolet-sikkerhed i verdensklasse Den nye Volvo C70 er en af de mest sikre cabriolet'er på markedet, både hvad angår forebyggende og beskyttende sikkerhed. Bilen har en avanceret karrosseristruktur og adskillige løsninger, som er unikke inden for åbne biler. Strukturelle forstærkninger og avanceret teknologi kompenserer for det manglende faste tag.   Beskyttelse ved overrulnings-ulykker Volvo C70 har stærke metalbøjler, der skydes op mellem bagsædepassagererne for at give mere beskyttende plads, hvis bilen skulle rulle rundt. Disse bøjler, som er en del af Volvo's Rollover Protection System - ROPS - aktiveres af en gyro-sensor. Eftersom bagruden i Volvo C70 er af glas, skydes bøjlerne op gennem glasset, hvis taget er oppe. De er derfor forsynet med små, hærdede metalpigge, som slår glasset i stykker og derved garanterer korrekt beskyttelse.   Unikke dørmonterede beskyttelsesgardiner En vigtig del af side- og overrulningsbeskyttelsen er de oppustelige sidebeskyttelsesgardiner (IC), som er monteret i dørene, eftersom der ikke er et tag at placere dem i. Gardinerne har et ekstra-stift design med dobbelte rækker af lameller, der er forskudt i forhold til hinanden. Resultatet er, at gardinerne bliver stående og hjælper med at beskytte de kørendes hoveder effektivt, også hvis ruden er rullet ned. Yderligere sker luftudsivningen langsomt, hvilket giver bedre beskyttelse, hvis bilen ruller rundt.   Sideairbags og seleforstrammere på alle sæder Foruden sidebeskyttelsesgardinerne i begge sider har personerne på forsæderne også sideairbags. Størrelsen af disse airbags er sådan, at de beskytter både brystkasse og hofteparti. Endvidere samarbejder sidebeskyttelsesgardinerne med seleforstrammerne og bidrager derved til at give forsædepassagerne den bedst mulige beskyttelse i en sidekollision eller en overrulningsulykke. Alle fire sæder har seleforstrammere.   Elegant tredelt ståltag Volvo C70 kan let ændres fra en hyggelig coupe til en åben cabriolet. Et tryk på en kontakt, og det tredelte ståltag forsvinder hurtigt og støjsvagt ned i bagagerummet.   Fakta om taget på Volvo C70: Bilen skal holde stille, når taget åbnes eller lukkes Bilens behøver kun to meters lofthøjde når taget skal åbnes eller lukkes Der behøver ikke være ekstra plads bag bilen, når taget åbnes eller lukkes Det tager omkring 30 sekunder at åbne/lukke taget (uanset vejrforhold) En elektrisk motor, hydraulisk pumpe og computer anvendes til at åbne eller lukke taget Bagagerumsklappen har to indstillinger: Én til taget og en, der giver adgang til bagagerummet Taget er inddelt i tre sektioner Tagpladerne er i stål Samlingerne mellem dele er forseglet med gummi Sideruderne glider op mod taget, når taget er lukket Bagagerumsklappen er udført i aluminium og stål Karrosseriet er cirka 15 procent mere stift, når taget er lukket     Motorprogram, Volvo C70 Avanceret motor og udstødningsteknologi begyder, at Volvo's motorer kombinerer høj ydelse med begrænset miljøpåvirkning. I Danmark kan Volvo C70 fås med følgende benzinmotorer. Tallene for brændstofforbrug og CO2 udledning gælder versioner med automatgearkasse ved blandet kørsel:   Motor - Gearkasse - Ydelse - Brændstofforbrug - CO2 T5 - Automat - 230 hk - 10,6 km/liter - 219 g/km 2,4i - Automat - 170 hk - 10,4 km/liter - 229 g/km 2,4 - Automat - 140 hk - 10,4 km/liter - 229 g/km

I anledning af trepunkts sikkerhedsselens 50 års jubilæum har Prins Michael af Kent tildelt Volvo den såkaldte Special International Road Safety Award. Prisen skal samtidig ses som en anerkendelse af virksomhedens vision om at udvikle biler, der ikke kan kollidere.   Prince Michael International Road Safety Awards gives som anerkendelse af en unik indsats eller opfindelse, og offentliggørelsen falder sammen med 50 året for monteringen af den første trepunkts sikkerhedssele, der blev opfundet i 1959 af Volvo-ingeniør Nils Bohlin. Ifølge en rapport udfærdiget af European Transport Safety Council (ETSC) i 2007 har man hele 50 procent større chance for at overleve en kollision, hvis man er fastspændt i en sikkerhedssele. Og det gør trepunkts sikkerhedsselen til en bils vigtigste sikkerhedsudstyr.   I forbindelse med offentliggørelsen udtalte prinsen, som er kongelig protektor for Commission for Global Road Safety: "Jeg ønsker Volvo til lykke med en unik indsats. Virksomhedens lederskab og engagement kommer til at bidrage væsentligt til vores mål om at redde yderligere fem millioner liv verden over inden for de næste ti år".   Administrerende direktør for Volvo i Storbritannien, danskfødte Peter Rask, havde følgende kommentarer: "Vi er beærede over at modtage denne meget specielle og prestigefyldte pris. Volvo's opfindelse af trepunkts sikkerhedsselen for 50 år siden er et glimrende eksempel på, hvordan det at redde menneskeliv er en integreret del af virksomhedens DNA. Nu om stunder er det lovkrav i de fleste lande, at biler skal være forsynet med sikkerhedsseler, og jeg kan godt lide at dvæle ved tanken om, at der er en lille smule Volvo i næsten alle biler".   "Volvo's vision er, at i 2020 bliver ingen slået ihjel eller kommer alvorligt til skade i en Volvo, og vi arbejder løbende på at opfinde og udvikle sikkerhedssystemer, som bidrager til at gøre visionen til virkelighed," slutter Peter Rask.   Prins Michael af Kent overrækker prisen til Volvo ved den årligt tilbagevendende prisoverrækkelses ceremoni, som finder sted i London i december måned.

Torsdag, den 13. august 1959 blev verdens første bil med trepunkts sikkerhedsseler som standardudstyr leveret til Volvo-forhandleren i den svenske by Kristianstad. Bilen var en Volvo PV544. I de 50 år, der er gået siden, har den V-formede trepunkts sikkerhedssele reddet over en million liv.   Én enkel bevægelse og selen sidder, hvor den skal. Og samtidig har man halveret risikoen for at blive dræbt eller alvorligt kvæstet i en kollision.   Selv i dag er trepunkts sikkerhedsselen det vigtigste enkeltstående sikkerhedsudstyr i en bil. Det er den mest anvendte og vigtigste sikkerhedsopfindelse i bilernes over 120 årige historie.   Det er selen, der forbinder menneske og bil. Det er selen, der fastspænder bilens passagerer i en ulykkessituation, ligesom de kørende ikke risikerer at blive kastet rundt i passagerkabinen eller slynget ud af bilen ved mere komplekse ulykkesscenarier.   Nils Bohlin forstod kræfterne Det enkleste er tit det bedste. Men det var først hen mod slutningen af 1950'erne, bilernes sikkerhedsseler antog deres nuværende form. Og det takket være Volvo-ingeniør Nils Bohlin.   Indtil da fandtes forskellige typer sikkerhedsseler. I 1930'erne begyndte læger i USA at stille krav om, at biler skulle udstyres med sikkerhedsseler.   Topunkts hofteselen var den mest almindelige, men der fandtes også forskellige varianter af trepunkts sikkerhedsselen. Problemet var, at de ikke beskyttede godt nok, særlig ved høje hastigheder.   Nils Bohlin, der inden han startede hos Volvo bl.a. havde arbejdet med at udvikle katapultsæder, fik tidligt forståelse for de kræfter, der er på spil under en kollision.   Samme principper i dag Selen skal være let at anvende og justere, og den skal absorbere kræfterne de rigtige steder – hen over bækken og brystkasse, hvor kroppen er stærkest.   De vigtigste egenskaber ved Nils Bohlin's design var, at systemet bestod af en hoftesele og en diagonal sele til kroppen, at selerne blev spændt fast i et lavt placeret fastgøringspunkt ved siden af sædet, at selegeometrien dannede en "V"-form, hvor spidsen vendte ned mod gulvet, og at selen blev på sin plads og ikke flyttede sig, når den blev belastet. Og det er de samme principper, der gælder i dag.   I Skandinavien var Volvo PV544 og Volvo Amazon de første biler, der blev udstyret med denne verdensnyhed.   Volvo blev dermed den første bilproducent, der standardudstyrede sine biler med trepunkts sikkerhedsseler. Nyheden blev patenteret i et såkaldt åbent patent, hvilket betød, at alle, som ønskede det, havde lov at bruge designet.   Selv om der nu var taget et stort og vigtigt initiativ til at øge sikkerheden, stod trepunkts sikkerhedsselen ikke over for et umiddelbart gennembrud. Der kom til at gå yderligere nogle få år, inden det gik op for de fleste kunder og resten af bilindustrien, hvor god selen var til at redde liv.   Volvo undersøgelse overbeviste verden I 1963 præsenterede Volvo trepunkts sikkerhedsselen i USA og på andre markeder. Inden præsentationen gennemførte Volvo såkaldte slædetests og crash tests med biler udstyret med forskellige typer sikkerhedsseler. Resultaterne var krystalklare: Volvo's trepunkts sele beskyttede de kørende bedst.   Få år senere, i 1967, præsenterede Volvo på en trafikkonference i USA en banebrydende rapport over 28.000 uheld. Rapporten byggede på data fra alle kollisioner i Sverige i en ét års periode, hvor Volvo-biler var involveret.   Også her var resultatet ubestrideligt, og omverdenen begyndte omsider at erkende det. Rapporten viste klart, at sikkerhedsselen reddede liv og samtidig mindskede antallet af skader med omkring 50-60 procent.   Over 1.000.000 liv reddet I dag er trepunkts sikkerhedsselen monteret i biler verden over. Volvo introducerede den som standard på både for- og bagsæder helt tilbage i 1967.   Den moderne sikkerhedssele er omdrejningspunkt i bilens interiør-sikkerhedssystemer, hvor den fungerer sideløbende med andre detaljer såsom airbags, sele-forstrammere og kraftbegrænsere.   Bliver bilen involveret i et uheld, finder selen selv den rigtige position – forstrammeren strammer selen hen over personens krop og giver efter i præcis det rigtige øjeblik, så kroppen bliver fastholdt så forsigtigt som muligt. Alt inden for få tusindedele af et sekund.   Det er svært at give et præcist tal for, hvor mange liv sikkerhedsselen har reddet – der findes ingen koordinerede trafiksikkerheds statistikker på verdensplan. Men man anslår, at over en million mennesker kan takke sikkerhedsselen, for deres liv, og mange gange det antal er sluppet for alvorlige kvæstelser på grund af den.   Har stadig et væsentligt potentiale Eftersom brugen af sikkerhedssele varierer enormt i forskellige dele af verden og forskellige lande, har selen stadig potentiale til at øge trafiksikkerheden blandt bilkørende.   Trepunkts sikkerhedsselen har reddet liv i 50 år – og den vil fortsat redde liv lang tid fremover. Hver eneste procents stigning i brugen gør en forskel.   I USA anslår man, at man redder 270 liv om året, hver gang der sker en én procents stigning i brug af selen. Undersøgelser i Europa viser, at 7.000 liv ville blive reddet, hvis alle EU-landene havde samme statistik som de bedste.   Og potentialet er endnu større i dele af Afrika, Asien og Sydamerika, hvor antallet af biler er i hastig stigning.   Husk: Alle i bilen skal bruge sikkerhedssele! Hver gang! 

De danske Volvo forhandlere lancerer Volvo Nice Price Service, et specialtilpasset vedligeholdelseskoncept til de ældre Volvo modeller. Følgende modeller er omfattet af Nice Price Service: Volvo 200, 300, 400, 700, 800 og 900 serien samt Volvo S70/V70 til og med årgang 2000 og Volvo S40/V40 til og med årgang 2004. Prisen for Nice Price Service er fast og inkluderer både arbejdsløn og reservedele.   I Nice Price Service indgår et grundigt eftersyn, der omfatter udskiftning af olie og oliefilter, samt en stor sikkerhedskontrol, hvor der ikke bliver gået på kompromis med Volvo's høje kvalitet og sikkerhedsstandarder. Og Volvo indestår for kvaliteten med et stempel i servicebogen.   100 procent original Alle reservedele i Volvo Nice Price konceptet er Volvo Originaldele, altså samme dele som bilen blev bygget af på fabrikken. Reservedelene sælges til en fordelagtig pris. Det er vigtigt at erstatte udslidte reservedele med identiske originale reservedele, da delene som indgår i hele bilens funktionssystem, er nøje afstemt og testet, i forbindelse bilernes konstruktion.   Ud over selve Volvo Nice Price Service, tilbyder de danske Volvo forhandlere yderligere en række reparationer til fast pris, så forbrugeren kan føle sig sikker på, at omkostningen i forbindelse med reparationen ikke overstiger det forventede. Disse tilvalg er en blanding af dele, der naturligt skal skiftes på grund af slid, f.eks. bremseklodser, sikkerhedsmæssige arbejder som udskiftning af bremsevæske og yderligere tilvalg, der tager hensyn til miljøet både uden for og inde i kabinen.   Det autoriserede Volvo værksted er det eneste værksted, der med garanti kan tilbyde forbrugeren kombinationen af originale reservedele, Volvo's unikke arbejdsmetoder og ekspertisen hos de specialuddannede teknikere.

I 1929 introducerede Volvo sin første sekscylindrede motor med en kapacitet på 3010 cc og en ydelse på 55 HK.   Denne motor videreudviklede motorfabrikken i Skövde på frem til 1958, hvor kapaciteten var kommet op på 3670 cc og en ydelse på 91 HK. Hvad angår ydelse, er det en motor, som stadig kan begå sig i trafikken.    De efterfølgende 10 år havde personvognsafdelingen udelukkende firecylindrede motorer på programmet: B16, B18 motorerne.   I 1968 præsenterede Volvo den nye model: Volvo 164 der var udstyret med den nye sekscylindrede B30 motor med en ydelse på 130 HK og et drejningsmoment på 196 Nm. I 1971 blev B30 motoren forsynet med elektronisk brændstofindsprøjtning (B30E) som gav yderligere 30 HK.   Den næste sekscylindrede motor var resultatet af et internationalt samarbejde med bilproducenterne Peugeot og Renault og det blev en såkaldt V motor. Motoren blev præsenteret i den nye Volvo 264 i 1974. Motoren var på 2,7 liter og ydelsen på 140 HK. Op gennem halvfjerdserne og starten af firserne blev der videreudviklet på motoren så den til sidst havde en ydelse på 156 HK.   I sommeren 1990 introducerede Volvo den nye Volvo 960 med en helt nyudviklet motor der danner grundlag for nutidens motorer: En sekscylindret rækkemotor med en ydelse på hele 204 HK. Den sekscylindrede rækkemotor blev leveret frem til 1998, hvor produktionen af S90/V90(960) blev indstillet. Og det blev afslutningen af en æra med konventionelt designede Volvo-biler med motoren på langs og baghjulstræk.   For at kunne montere en sekscylindret motor på tværs i motorrummet, skal den være meget kompakt, og det blev den nye motor også. Den blev leveret i to udgaver: 2,9 liter med 204HK og en 2,8 liters med bi-turbo der ydede hele 272 HK.   Denne motorvariant er der blevet udviklet videre på og i dag yder motorerne henholdsvis 238 HK og 285 HK.   Set henover de forgange 80 år er ydelse/liter forholdet vokset fra 18 HK pr. liter til i dag 97 HK pr. liter.